在中国豪华车消费领域，有一个品牌一直在，却很少有人提起。

不知道大家是否还记得，在几年前的国内豪华车市场中有那么一股清流，它有着符合豪华的定价，同时也有着非常惹眼而优美的设计风格，足以令路上见到他的所有人都回头看上两眼。它，就是雪铁龙的高端品牌DS。

不管是入门级的两厢车DS3还是更加高端的DS5，都有着极为出挑的颜值，也收到了许多年轻消费者的青睐。但是，随着BBA品牌价格的下探选择DS的人也越来越少，最后还是被无情的打入了市场的冷宫。

一个市场培养品牌价值需要数十年的时间，雷克萨斯在美国市场的成功，花了十余年的时间，每一年丰田都要投入大量的精力来运营市场，做好售后，并且定期推送更有价值的产品。

DS虽然赶上了法系车那几年的好，同样也赶上了法系车的崩盘。

DS的问题其实是品牌价值的问题，没有人认为他是豪华品牌的关键，是没有人知道DS是什么。它质量怎么样，售后是否便捷，开出去有没有人认识，操控是否出色都是阻挡消费者选择它的疑问。

中国豪华车消费者需要什么？首先应该排除浪漫。

设计的确是DS的核心优势，但在中国市场这种设计并没有让人眼前一亮欲罢不能，很明显这种设计需要交给懂他的人来欣赏。“只卖给懂我的人”这句话一出，意味着DS销量必然不会好。

应该是让所有人都懂我，这才是品牌运营的核心价值，显然DS没有让中国消费者都懂他，即便在今天仍然看到DS还会打上一个问号：这到底是什么品牌的车。当然，DS了解BBA在中国市场的恐怖，同样也意识到作为后来者的劣势。所以在价格上更有诚意一些，同级别产品不仅要比BBA更有三分优势，而且价格上更便宜。

便宜到DS开始跟合资产品抗衡，最糟糕的也是这里。

你愿意选择已经被市场验证过，有着不错售后服务、发展未来以及大家都能聊得上来的乘用车文化产品，还是选择一台真正开起来更有价值，但其他做的一塌糊涂的产品？

更多消费者会选择前者，因为从根本上来说，汽车在中国消费者眼中，依然是面子的工具。

不管你承不承认，“您开什么车”依然是你身边朋友亲戚以及生意伙伴关注的对象，不是每个人都有DS情节，你身边的客户或许更认可开宝马、奔驰的你，而不是开DS的你。

这就是中国乘用车消费现状，品牌先行，产品随后，做不好品牌的DS拿出最好的车型，做了一个最烂的销量。

高端品牌想要成功，在引领地位还需要勇敢的坚持。之所以强调勇敢，正是因为坚持不仅要付出成本和费用，更要付出精神层面的孤独和一定时间内难以被理解的煎熬。

雷克萨斯在1996年推出的第一代LS400在技术层面已经达到了匹敌传统欧系豪华车的能力，但整个品牌被认可为豪华品牌，却是在将近十年之后。有着更好开端的英菲尼迪，因为品牌路线不够坚定，如今反倒在豪华品牌的竞争中落后于雷克萨斯了，也算是难以坚持的一个反面例子。

高端品牌定位的调整也需要代价极大的坚持方能实现，凯迪拉克的年轻化和运动化坚持了小二十年，才真正完成并被用户认同。红旗官车形象的转变，花了十几年时间和两代车型更迭才实现，背后的争论和艰难坚持也可想而知。领克的运动性能车定位，除了重金投入在基本架构、关键技术选择和设计语言等方面全方位打造性能基因之外，从品牌创立第一天便积极参与赛车运动的坚持也功不可没。

品牌之所以高端，一定是在某些方面超越了用户的认知和期待，才能令其认同和跟随。而这种超越，则一定是经历了最初冷静的、独立清晰的判断选择和后来长期的、顽强的坚持。所谓品牌的精神和内在吸引力，也正是因为有了这种选择和坚持，才被深深赋予的。