据《日经亚洲》周四报道，丰田汽车希望成为第一家推出带有固态电池的电动汽车的汽车制造商，目标是在明年推出原型车之前，于明年推出原型车。

该汽车制造商预计，使用固态电池供电的电动汽车的行驶里程将是目前使用锂离子电池化学物质的两倍，并且能够在短短10分钟内充满电。与固态电池有关的1,000项专利。

丰田似乎比其他日本汽车制造商遥遥领先（报告称，日产计划在2028年之前不进行固态电池的实际测试），该国的汽车供应商似乎正在加紧生产。

报告称，三井矿业公司（Mitsui Mining and Smelting）（也称为三井金祖）将建立一个试点设施，以生产固态电池电解液。该报告称，该工厂位于日本ita玉县现有的研发中心，将从明年开始能够生产“数十吨”固体电解质，足以满足对原型的需求。

该报告中讨论的时间表比今年夏天丰田高管提出的建议要高。丰田动力总成部门执行副总裁Keiji Kaita在7月接受《汽车新闻》采访时表示，固态电池的限量生产将于2025年开始。

该报告还暗示，固态电池可以具有大大提高的能量密度。这与三星今年早些时候发表的声明相呼应，暗示三星的固态技术可以使能量密度翻倍。

固态电池已成为电池制造商中的一种趋势。苹果iPhone制造商富士康正在研究到2024年面世的电动汽车固态电池，而大众支持的QuantumScape（前特斯拉首席技术官JB Straubel担任董事会成员）最近表示，其电池技术可能正在接近于部署在电动汽车中。

但是，特斯拉本身认为固态技术还有很长的路要走。该公司正在寻找其他技术来实现更高的能量密度，更长的使用寿命和更低的制造成本。

国内方面，有新闻报道的投资固态电池企业的有一汽、北汽和上汽。几乎所有有实力的电池企业都在研发固态电池，初创固态电池企业则是孤注一掷。当然有些主机厂提前布局，则是希望重新夺回话语权；也有企业对固态电池的短期内的发展存在顾虑，在未有完善的产品前，仍以观望为主。

某业内人士在分析此类现象时表示，车企对固态电池企业投资热情大，一是看好这一技术的前景，二是避免重蹈液态电池的覆辙，“避免再有一家独大的电池企业，削弱车企话语权。”用该人士的话说，这次车企要提前进场。

无论如何，固态电池是被学界与业界同时认定的下一代动力电池的主流路线。锂电池的发展，困难重重，中间历经波折，在锂离子电池阶段出现了大繁荣。但锂电池发展的下一段路程还是要回到金属锂电池的路线，来到固态电池的跑道，你看好哪一家车企呢？