极其糟糕的质量表现与狂奔的自动驾驶算法、火爆的销量、一飞冲天的股价有一种相映成趣的感觉，其中苦涩或许只有亲身经历过的特斯拉车主才能体会。

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“恭喜你是正品。”

这句话常常出现于特斯拉车主群，每当新晋车主入群后与群友抱怨车辆做工问题和小毛病的时候，就会有老车主这样安慰新人，似乎特斯拉做工差已经成为“正品”的标志，做工不差才不对劲。

如果说特斯拉是一家新晋车企，那么似乎做工问题还能用不成熟、没有经验来搪塞，也确实有相当多的人仍然在用这些理由为特斯拉开脱，总说特斯拉还是一个汽车行业的新兵，这些问题在所难免。

对此说法，笔者并不认可，因为作为一个创办十多年、累计销量超过100万辆、年销量马上要达到50万关口的车企，特斯拉实在难称行业新兵了，在大批量生产的前提下有足够多的时间与空间给特斯拉改进做工，提升产品品质。然而事实确实，在全球各地，每时每刻都有车主在抱怨特斯拉的质量问题。

极其糟糕的质量表现与狂奔的自动驾驶算法、火爆的销量、一飞冲天的股价有一种相映成趣的感觉，其中苦涩或许只有亲身经历过的车主才能体会。

后备箱漏水

天窗玻璃漏水、顶部喇叭生锈

钣金精度差，缝隙大小不一

加速踏板信号有异常

密封条变形

后备箱内衬材料不统一，塑料盖板固定扣不统一

前后保险杠遇水坑脱落

前摆臂衬套变形异响

充电口盖与车身色差

翼子板缺角

漆面不平整

线路故障

仪表盘划痕

车灯内雾气

前排座椅松动

玻璃安装位置不一

每一辆特斯拉几乎都会出现一些质量问题，似乎没有质量问题才是异类。

充电口翘起

首先是设计缺陷类问题，以后备箱漏水问题为例，在2019年1月， Model 3在中国开启交付前夕，大量北美车主发现Model 3在下雨打开后备箱时，后备箱上积攒的水流到后挡风玻璃之后会继续向下直接流进后备箱内，后备箱开口上沿没有任何阻水措施，这个问题在Model 3交付超过百万辆之后才获得改进。

其次是装配问题，装配问题的根源既有零配件公差大这样的客观因素，也有因管理缺失，工人随意装配所造成的产品瑕疵。比如Model 3的所有内饰板材精度都低于行业标准水平，内饰异响比比皆是，而且由于过于松垮，很多内饰件稍微一使劲就可以拆下。

工人随意装配情况的发现则是一个非常偶然又有趣的故事，早期Model 3进口版在国内的售价超过50万元，比肩BBA C级豪华轿车的售价，但却连电尾门这样的配备都没有，嗅到商机的国内配件厂商很快就为Model 3开发了电尾门套件。

该套件的安装需要拆除后备箱盖板内侧塑料门板、后备箱下部内饰板等多个内饰零件，在相关商家提供安装服务的过程中发现，几乎每一台Model 3后备箱内侧塑料板都缺失了正好4个卡扣，但这些卡扣缺失的位置又从不相同。而后备箱下部饰板下方涂抹安装的隔音防震材料，同样是“千车千面”。

而这只是特斯拉海量质量问题中的几个小故事。

令人狂躁的车身接缝工艺

Model 3后备箱内饰件安装标准不统一的情况可以看出特斯拉在生产管理方面极其糟糕，早先也有离职员工爆出特斯拉工厂内部的电池包生产管理非常混乱，大量残次电池模组被生产出来，甚至以次充好安装到车上交付给消费者。

这些情况在马斯克瞧不起的传统车企中只有不入流之辈才会出现，在其他车企几乎是严重质量事故的情况在特斯拉似乎是稀疏平常的事情。

在特斯拉中国工厂投产之前，许多人认为中国生产会提升特斯拉的品质，实际情况却是装配品质没有任何改善，零配件质量随着国产化率的提高和成本的进一步压制逐步下降，车辆平均品质相较进口车型呈下降状态。这在很多人看来有些不可思议，因为中国汽车工业培养了全世界最优秀的工人，无论是合资品牌，还是国产自主品牌，这几年的做工和品质都已经有了质的提高。特斯拉中国工厂诞生在这样的一片土地上，理应提升品质。

那为何事与愿违？

因为特斯拉中国工厂的生产管理和零配件生产要求相比美国没有任何改善，优秀的中国工人只能改变诸如卡扣安装数量和位置不统一等小问题，因为我们的工人不像老墨和尼哥那样懒散又狂躁。而在装配质量和生产工艺面前，没有体系化的改变是难以推动进步的。

马斯克谈到的主要是外饰零件的公差和安装精度问题，因为这些外观问题切实影响到了Model 3的销量，信仰不够的消费者在看到糟糕的外观工艺问题之后非常容易被“劝退”。

然而熟悉特斯拉的人应该知道，马斯克的全员邮件和他的推特账户一样是特斯拉的主要公关手段，那既然是公关言论，我们就应该抽丝剥茧，看看实际行动。

最近国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告，称特斯拉两款车型因前后悬架存在安全隐患，自即日起召回部分进口Model S和Model X电动汽车，共计29193辆。其召回原因，则是因为车辆在经受较大的外部冲击的时候，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，而该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。

这是典型的质量问题，国家市场监督管理总局从来没有过误判，既然认定召回，那么问题肯定存在。而且值得注意的是，本次召回不是特斯拉自发向质检总局备案的召回，而是由国家市场监督管理总局启动缺陷程序调查之下才进行，在总局的调查之下，特斯拉才宣布召回。

特斯拉是如何回应的？

在一份特斯拉律师写给NHTSA（美国国家公路交通安全管理总局）的信中，特斯拉将这个问题归咎于中国司机，而不是特斯拉本身的产品问题，这两款车型根本就不存在问题，也不打算召回。

这里有非常严重的逻辑问题，如果特斯拉真的认为产品质量没有问题，应当与相关部门协商协调，甚至上诉，提出自己的证据，所谓身正不怕影子斜。实际情况确是一边同意召回，一边又嘟嘟囔囔自己没有问题，彰显的不是全球第一电动车企的风范，一股子小家子气。

但是从中也可以充分看出特斯拉对于质量问题的态度，没有被强制召回就不存在，甚至被强制召回了，我依旧嘴硬，总之问题不是我的，错全在车主，这样的态度与时下流行的用户思维实在大相径庭。

特斯拉何时能够改变在产品质量问题上的态度，目前很难估量。

毕竟，“反正车还卖得动。”