这次我就聊聊唐EV的续航，其实一辆车能跑多少公里，不单单新能源汽车有这个说法，燃油车也一样。只不过燃油车加油已经默认能跑就不会关注这个车能跑多少公里，关注的是油耗，所以大家也就默默地跳过燃油车的续航问题。新能源汽车打破了内燃机的统治地位，一上来就有人说充电能跑多少公里啊，其实很大程度上就跟当年汽车和马车之争差不多吗？时代在进步，科技在前进，所以我的观点一直是，纯电动汽车，尤其唐EV这样的能够跑500公里左右的车未来在很长时间内都会维持续航的主流地位。在无限追求续航的道路上，我们需要理性看待。

首先，唐EV作为中大型SUV，影响续航的首当其冲的就是车身自重大和高速上风阻较大。那我们一起来看看为什么 唐EV的风阻大（自重中大型车都比较重这个我们就不深究了）？唐EV作为SUV，本身外观设计就导致风阻较大，而轿车车身“低”一点，相对应风阻低。当一辆汽车以80km/h的时速前进时，其中有60%的能耗是用来克服风阻的，那这个时候风阻大的车自然能耗也就高一点。如果一辆轿车与SUV同时以80公里的时速匀速行驶在高速上，轿车至少能比SUV省5%的能耗。

其次，与车主自身的驾驶习惯有莫大的关系。在我们身边，同样一段路程，两辆车一起开，一起到达终点，最终的能耗千差万别。其实我们换位思考，燃油车也未尝如此，不同的人开出的油耗也是不一样的。但是殊途同归，会思考的人养成良好的用车习惯，相对来说开车还是非常省，不仅省车，而且能耗低。我们在论坛经常看到大牛将唐EV开到11.5kw·h/百公里的能耗，普通小白基本上都是在20kw·h/百公里以上，那我们简单地计算一下就可以知道这其中的差距，一百公里用电11.5度，那83.8度的唐EV岁随随便便也能续航600公里以上了，那么唐EV600是不是名正言顺。但是我们将能耗提升到一百公里20度电，也不过开400多公里，这其中就相差甚多。所以我们经常说，续航没有标准，标准就在脚下，如果更好的控制这辆大唐，如何人车合一，将成为我们不断追求低能耗的制胜法宝。

再次，与使用场景有关。很多人吐槽，这个唐EV跑不了这么远。但是我们得分析自己的使用场景，比如唐EV在0度的冬天放置了一个晚上（低于5度之后，电池的活性相对就比较差一点），第二天一大早要用车，从人性的角度来讲，我们首先会打开暖气+座椅加热，同时呢在低温工作的唐EV，也会自动打开电池恒温系统，给电池加热。这些都非常费电，那也就意味着我车还没有跑，就已经废了不少电了。同样，我经常跑的是小短途，单程10公里，往返20公里，那么意味着在这个往返路程上，大唐绝大多数的电都用在了加热、取暖上了，无论是给电池加热还是给车内的人取暖。这样自然而然不会跑出高续航。反倒是同样冬天用车，从地库开上来刚充完电的车（电池工作温度条件非常好，活性高），在中午阳光明媚的照耀下（车内暖气能耗也低），车内也比较温暖，跑的又是大短途，往返60公里（上了车能够持续跑一段距离），那么就完全不一样了，续航倒是能够跑出自己理想的成绩，这个我屡试不爽。

最后，我想说每一个人对电动车的使用的场景、用途都不一样，而且开的方式也是大不相同，这就代表着工况千差万别。可是，工况不同并不能够完全代表这辆车的真实续航。如果车主想开高续航，那就需要按照高续航的建议进行驾驶，善于利用能量回收，在非常冷的天气如果没有特别的需求，尽量不要输出大功率用电等等。如果一味地陷入这个车就是开不出我理想的续航，那就进入了一个死胡同。新能源汽车是新事物，很多车主如果第一次买车，确实是需要虚心翻看“用户手册”，并且有心学习在安全驾驶的前提下，如何更好地利用新能源汽车的优势。欢迎更多的小伙伴们分享自己的驾车习惯。