尽管电动汽车并没有像一些人预期的那样在2010年得到长足发展，但纯粹的经济学观点认为，到了2020年，电动汽车将迎来市场狂热的时期。

根据彭博新能源财经（BNEF）周三发布的年度报告，电动汽车电池组价格在2020年下降了13％，在某些情况下达到了承受能力的关键里程碑。从2010年到2019年，锂离子电池价格（从电池组整体来看）从1100美元/千瓦时下降到156美元/千瓦时，降幅达87%。

分析显示，电动汽车电池组平均价格从每千瓦时1100美元降至每千瓦时137美元，在过去十年中下降了89％。去年此时，BNEF报告的平均价格为每千瓦时156美元，比2018年下降了13％。

 BNEF的分析表明，电动汽车电池行业取得了令人瞩目的进步。到2020年，每千瓦时200美元的价格在2012年 听起来是遥不可及的，但行业轻松击败了这一点。

什么这一点会比以前估计的要早呢？报告称：部分原因是电池订单的数量已经变大，这代表汽车制造商对全球电动汽车市场将继续增长的信心投票。 BNEF此次还预计了到2024年，基于电池组的电池价格将降至100美元/千瓦时以下。

去年锂供过于求，电池所需的其他材料供不应求，使该行业加快了对新化学物质和电池类型的研究。十年前的初期，工厂和制造成本也在下降，这增加了超出预期的可承受性。为了降低运输成本（并可能避免征收进口税），越来越多的电池制造商正在逐个区域建造工厂。

例如，SK Innovation正在佐治亚州建造一座工厂，该工厂将为大众汽车在田纳西州的电动汽车生产提供服务，而LG Chem和GM刚刚宣布在俄亥俄州成立一家合资工厂。而中国电池巨头CATL已经表示正在考虑在美国的位置。

该报告的主要作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）在一份声明中表示，即使原材料价格回到2018年的高位，这也只会将实现每千瓦时100美元的里程碑推迟两年。

伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）在今年早些时候的预测中已经指出，虽然大流行可能会减缓电动汽车的增长（就这一点而言，这在很大程度上是错误的），但这不会妨碍电池可承受性的目标。

本世纪的下半叶，扩大规模和实现标准化的收益可能会减少，而现有设施的扩展，制造设备的改进以及与材料相关的改进可能会带来更多的收益。

电池价格的持续下降轨迹具有广泛影响，其影响范围不仅仅限于乘用车。BNEF指出，这使电动送货车电气化更具吸引力。

特斯拉还在今年早些时候的“电池日”活动中讨论了便宜得多的电池计划，而丰田汽车则声称固态电池的性能将得到改善，固态电池有望在十年中投入生产。

电池组通常是电动汽车中最昂贵的单个组件。到目前为止，虽然汽车制造商已决定随着价格的下跌而在其车辆中增加更多的电池容量，但随着基础设施的发展，潜在的潜力将大大增加，而价格却适中的电池容量将大大降低。

说到最后，在这些成本下降的情况下，汽车制造商可能很快会面临新的选择-在更长的循环寿命与更便宜的成本之间。当大容量电池像当今价格适中的存储媒体一样普遍存在时，这可能将优质电动汽车与其他汽车区分开来，也值得让人期待！