12月22日，第四届轮胎动力学协同创新联盟理事会暨汽车与轮胎共赢发展高峰论坛在广州召开，会议由轮胎动力学协同创新联盟（以下简称“轮学盟”）主办，广汽研究院承办，聚焦行业技术关键问题。

中国工程院院士、轮学盟理事长郭孔辉，中国科学院院士毛明，广东省院士联合会秘书长卢育辉，轮学盟秘书长、吉林大学教授卢荡，广汽研究院院长吴坚、常务副院长刘念斯、首席技术总监吴旭亭，一汽研发总院院长助理、底盘开发所所长侯杰，中国橡胶工业协会副秘书长朱红，轮学盟专家委员会副主任丁伟等，以及来自国内外汽车企业、轮胎企业及高校的专家、学者150余人参加会议。

轮学盟成立于2017年，是由吉林大学、中国汽车工程学会、中国橡胶工业协会联合100余家汽车、飞机、轮胎领域的企业、高校、研究机构自发组成的非营利性学术联合体，以提升产业技术创新能力为目标，联合开展轮胎动力学关键共性技术的研究和应用。

一、行业协同创新，共同突破技术发展瓶颈

中国的汽车制造业及轮胎制造业规模已成为世界第一，但大而不强的问题依然突出。汽车与轮胎的匹配开发、轮胎测试技术标准化一直以来都是行业技术发展的瓶颈。

在汽车行业快速变革的新时代，电动化、智能化、网联化、共享化等趋势不断推进，无论是主机厂还是轮胎厂，单打独斗的时代已经成为过去，产业链进入了共生、共享的生态圈时代。“提升产业技术创新能力，集成优化创新资源，产业融合，协同创新，势在必行。”中国工程院院士郭孔辉在致辞中表示，轮学盟将始终坚守“专业、公益、开放、多赢”的服务理念，专注学术与技术相结合，促进协同与创新为己任，早日实现推动“共同突破行业技术瓶颈”的目标。

作为广汽集团的研发体系枢纽，广汽研究院自2006年成立以来，始终坚持正向开发，整体水平处于自主品牌前列。广汽研究院非常重视车辆动力学的研究应用，在业内树立了“没有弯道的传祺世界”的品牌形象，并赴美国邀请了车辆动力学专家吴旭亭加盟，以高端人才引领车辆动力学开发团队，陆续与轮学盟、米其林等行业顶级研究机构和企业合作研究，提升开发能力及车型性能。广汽研究院院长吴坚对参会嘉宾表示欢迎，他表示，轮胎动力学一直是业界的关注焦点和研究热点，希望业界专家学者和企业精英为汽车和轮胎的融合发展建言献策。

轮学盟秘书长、吉林大学教授卢荡表示，轮学盟成立的初衷是为了集中精锐力量，解决行业痛点，未来轮学盟将继续做好服务工作，持续为行业的转型发展注入源泉活水。

第四届轮学盟理事会上，秘书处向理事长、副理事长及理事单位进行工作汇报。本次理事会正式设立“孔辉轮胎动力学人才奖”，成立了战略指导委员会，新增选副理事长、理事单位并授牌，并进行了轮学盟2020年度优秀成员单位和优秀个人表彰。

中国科学院院士毛明作了主题演讲，着重分析了特种车辆相关技术要点。

二、大咖建言献策，探讨汽车与轮胎共赢发展

在汽车与轮胎共赢发展高峰论坛上，广汽研究院首席技术总监吴旭亭带来《广汽研究院车辆动力学性能与底盘正向研发体系的建立与应用》的技术报告。

吴旭亭介绍，立足广汽集团e-TIME行动计划，一切以客户体验为中心，广汽研究院建立车辆动力学正向研发体系，从车辆性能、人的感觉两方面开发整车主客观性能评价指标，完善试验标准体系，实现仿真与试验统一，开发悬架、轮胎性能参数及数据库工具，加以优秀的底盘调校能力和主观评估能力，为广汽自主品牌打造了“韧、顺、稳”的底盘DNA。“韧，柔韧感、坚韧性；顺，顺心如意感、平顺性；稳，稳定感、稳定性。”

由轮学盟秘书长卢荡主持的车辆与轮胎共赢发展高端访谈中，中国工程院院士郭孔辉，中国科学院院士毛明，广汽研究院院长吴坚，一汽研发总院院长助理、底盘开发所所长侯杰，青岛森麒麟轮胎总经理林奕龙，轮学盟专家委员会副主任丁伟就行业专注的焦点问题进行深入探讨。

郭孔辉表示，轮胎动力学和整车动力学联系应该很紧密，但以往存在脱节的情况，希望今后汽车企业与轮胎企业有更多交流，互相促进，使用数字化研发手段，推动轮胎虚拟送样、虚拟评价师、非充气轮胎等创新技术，共同推动我国汽车企业与轮胎企业发展。

吴坚从产品开发流程的变化探讨轮胎与汽车融合面临的挑战。面对以互联网思维快速满足用户体验的冲击，汽车行业面临百年不遇的重大变革，汽车开发流程从早期“直线式”的汽车设计，电控导入后“V”字型的开发流程，到现在及未来将是“W”字型的开发流程，即根据用户需求的变化，快速进行试验验证和迭代升级。

毛明从军用车辆的角度，谈未来对轮胎的需求和发展方向。丁伟从飞机地面动力学角度，谈轮胎的重要性和未来需求。侯杰希望轮胎企业与汽车企业协同发展，用数字化手段满足开发进度要求，研发智能轮胎等新技术，共同打造好的驾乘体验产品。林奕龙介绍了森麒麟在智能轮胎、非充气轮胎、数字化智能工厂等方面的计划。

三、院士试乘传祺EMPOW55，点赞“韧、顺、稳”底盘DNA

郭孔辉、毛明一行在广汽研究院调校试验场试乘体验了传祺EMPOW55，这款基于GPMA架构打造的首款运动轿车，代表着广汽研究院最新研发水平。基于平台化拓展策略，EMPOW55实现从尺寸拓展到性能拓展，低车姿、短前悬、宽轮距、高轴占比、宽车体，实现了跑车般的低冲姿态，拥有超低风阻，达到了造型与性能的完美统一，诠释了GPMA“活力”的平台特性，继承广汽自主品牌“韧、顺、稳”的底盘DNA。

试乘体验后，郭孔辉评价，“EMPOW55车内空间很大，不像A级车；内饰很漂亮，语音交互很实用。从这车就看出来我们国家自主品牌的进步，技术的进步，设计水平的提高。”

“整体设计很年轻。”毛明评价，EMPOW55动力性非常强，起步加速响应快，排气声浪烘托运动驾驶氛围，坐上车后感觉自己很年轻。

轮胎动力学是高性能汽车开发的基础理论及关键技术，一直为国际汽车工程界的关注焦点和研究热点。12月23日，会议将深入讨论轮胎动力学共性技术课题，进行标准研讨，发布轮学盟广州共识。

关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。自主品牌的成长和壮大离不开自主创新，需要“十年磨一剑”的毅力，也需要“众人拾柴火焰高”的协作。广汽研究院将继续坚持正向开发，携手合作伙伴、行业机构、高校等共创共赢，顺应智联化、电动化、场景化、数字化趋势，掌握更多核心技术，携手产业技术发展，助力中国品牌做强做大。