翻出那些已经尘封的蓝光碟，又重新看了一遍《回到未来》那三部曲，如果单从剧情上看，这部电影已经有点老套了，主人公Mcfly（米高.霍斯饰演）乘搭Brown博士（克里斯托弗.劳埃德饰演）发明的时光机器穿梭于1985年的前后三十年间，最后一集则回到1885年，当中的许多科学名词让人似懂非懂，从陆地的0~88迈（即141公里）的加速进入时空跳跃临界点，到后来直接在天空中飞翔，在那个年代已经足以让人目眩神迷了。皮尔斯伯格的电影处理手法也是这部电影的看点，每个演员的表演都会有不同的拍摄记录，然后在续集中继续使用，而非每部续集都要重来。既然以车为载体的故事剧情如此吸引人，DMC Delearn也赚足了眼球。

图：《回到未来》（《Back to the Future》）里面的DMC Delearn给人们留下了深刻的印象。

因为一部电影火了一台车例子早已不是新闻，印象中有哪些至今还历历在目呢？铁金刚007系列电影让世人都记得历代的Aston Martin DB5 DBS等；两集的《钢铁侠》带红奥迪的R8；《头文字D》则让全世界爱车之人重新勾起了对AE86的记忆；《湾岸》则让240Z成为了让人胆颤的黑夜霸王；国产电影的《非诚勿扰》则让斯巴鲁傲虎成了品味生活的代名词……诸如此类的都让这些电影明星外的主角们给观众们留下了让人磨灭的印象。不过，本文的主角却是一个另类，不是说电影没将它推到家喻户晓，相反，很多人对这部电影，特别是电影中的这辆车都有很深的印象，但是，如果问十个看过这部电影的车迷，有多少人能准确无误地叫出这辆车的名字呢？或者能叫上个“DMC Delearn”已经很不错了，所以说这台车是一个另类，既为观众留下了深刻印象，但最终的结果又是对车厂、对这辆车本身的销量毫无帮助。

图：相信不少车友都看过完整的三集吧。回到未来三部曲中合共改了6辆DeLorean参演，目前仅剩下3辆，环球影城内有两台。

图：这辆便是实拍的电影道具车，它至今仍健在。

DeLorean Motor Company（DMC）汽车公司于1975年10月24日诞生于美国底特律，这里也是一众美系车厂的老巢所在地，之所以选择在这个汽车工业高度发达的地方，这与公司的创始人John DeLorean（约翰·迪罗里安）曾担任GM公司负责人，他熟悉汽车技术，也懂得如何将车卖得好，加上几位股东的支持下，于是便另立门户，创办了DeLorean Motor Company。但，建立一个车厂谈何容易，例如在中国要建一个车厂，但注册资金就必须在十亿元人民币，还要有发动机项目等等配套，在国外其实也一样，只是没有强制要求罢了，但一个全新品牌如何进入这扇门，需要有政府的支持，需要银行，或则需要资本运营，这些在约翰·迪罗里安看来都是门槛，于是他从一开始便将建厂的目光放到国外。1978年，超过60000平方米的厂房，如愿以偿地在爱尔兰共和国动工了，可是，原计划推出第一辆样车的计划因为各种原因而被迫一再推迟，从1979年一直到1981年，第一辆的DMC Delearn才开出生产线。

图：1976年10月面世的DSV原型车，由美国工程师William Collins负责设计完成，此车原本考虑使用中置的转子引擎，但后来选择了福特的Cologne V6引擎。

图：这位就是DMC-12之父John DeLorean先生和他的作品。此车原本名为DMC-12，但最终在1980年绝对改为Delearn，上市时它的售价为2.5万美金。

图：第一辆量产的Delearn在1981年1月21日完成出厂，而最后一辆则在1982年12月24日停产，总产量8975辆。

如果从销售方面的业绩来看，Delearn是可悲的，从1981年1月至1982年12月间，只有不到9000辆完成品驶出工厂，而且在当年售价也是惊人的，一辆排气量只有2.9L的RR布局跑车，其售价为两万五千美元，那个时代的低端奔驰、宝马也大致是这个价格区间，不过，其独特的造型、独特的车身工艺还是获得了相当一部分消费者的亲睐。可惜的，因为量产后导致的现金流不足、品质控制不力等等各方面的因素，拖累到迪罗里安汽车公司的经营可谓是百上加斤，最后不得不于1982年10月宣告破产保护，Delearn也就此停产。

图：因为底盘来自Lotus的Esprit S2，所以DeLorean的造型同样的低矮，关闭车门后的车身高度仅有1140mm，打开车门后有1962mm高。

图：车身宽度1988mm，轴距2413mm，车体重量1233公斤，其实并不算很重，起码没有被“不锈钢”三个字误导。

图：最科幻的、最概念车的感觉是这个角度，特别是全不锈钢的车身覆件。

倒闭和停产原本意味着车厂和车都很快从这个地球上消息，毕竟，没有了保养和零部件供应，对于一辆汽车的寿命而言是致命的。但，历史却给Delearn这辆车开了个善意的玩笑，1985年，皮尔斯伯格在他的《回到未来》三部曲中以它充当了贯穿全剧的主角，让全世界的人都记住了这么一台采用鸥翼门的跑车，更幸运的是，虽然约翰·迪罗里安本人不在经营车厂，但在1995年，一位英国汽车修理工Stephen Wynn在美国德州重新启用DeLorean这个品牌，并获得了DMC的品牌及剩余库存零件，除了为那些Delearn的车主们提供零部件进行延寿，甚至还着手重新恢复生产。据统计，目前尚有大约6000辆状态完好的DMC-12行驶，对于一个车厂已经倒闭、车型已经停产的作品而言，高达三分之二的留存率，那是相当的了不起了。

图：这是1982年后期型的DeLorean，如果引擎舱盖上有车名字铭牌的就是后期型，光滑的则是前期型。

图：DeLorean在1981年和1982年间的产量不到9000台，但其独特的造型和明星版的知名度，让人难以忘记。

DMC DeLorean的外观内饰设计师是乔治亚罗，此君无需太多介绍了，车坛上赫赫有名的人物，不认识他的话可以说你算不上车迷。DeLorean在底盘方面，因为同出自一个设计师之手，加上还是在英国生产的车型，所以他们很方便地借来了莲花的Esprit S2的底盘，然后配上一个全不锈钢的外壳！不错，以今天的汽车观念，不锈钢很重，而且相对于传统钢型材而言，很软，但DeLorean没有这个概念，为的就是一种高科技感，所以这辆车的标准涂装方式是直接在不锈钢（304不锈钢）外壳上喷一层保护作用的光油，所以，我们所见的DMC-12全部都是银色的，不会有红的白的或者黑的，除非就是车主们自行喷涂的，再一种就是原厂的24K金纪念版。DeLorean的车身结构因为来自莲花的Esprit，所以造型也如后者一般的低矮，为了方便进出驾驶舱，乔治亚罗善意地抄袭了一下Mercedes 300SL（W198），这也是DeLorean在外观上最吸引眼球的部分，当然，鸥翼门也有过可靠性的问题和门窗过小的问题，但这并不影响它的流行和被受落。

图：英国的车架、法国的引擎、意大利的外观、美国的资本，DMC DeLorean就是一台国际化合作产品。

图：采用莲花非常经典的骨干式车架，RR驱动布局，前悬挂为双摇臂、后悬挂则为多连杆。

图：整辆车就是这样搭建出来的。

图：前悬挂则采用双摇臂形式。

图：后悬挂采用多连杆式设计，注意前方那台粗壮的纵向稳定臂也用于控制防倾杆。

图：前制动碟直径为250mm实心碟配对向双活塞卡钳、后轮270mm实心碟。

DeLorean的动力系统在当时来说已经算是比较先进的一个了，它没有因为跟GM的关系而选择通用的动力系统，也没有因为在英国生产和用了莲花的底盘而选用那台2.2L的涡轮增压引擎，它很意外地装上了一台2.9L排气量的“国际化”动力系统，引擎的学名叫PRV，是三个车厂的缩写，即Peugeot、Renault、Volvo，这台引擎从1974年一直生产至1998年才告终结，这个计划提出之初，原本是一台V8布局的高性能动力系统，分别搭载在这三个合作方的高端车型上，但石油危机后，燃油经济性成了一个不得不面对的问题，于是，这台引擎变成了单缸排气量更为合理V6形式，两列汽缸采用了90°夹角布局，可以是自然吸气的也可以加入涡轮增压的工程弹性下，这台PRV引擎回到各自的车厂便有了众多不同的版本，而当中搭载车型很多都是我们比较熟悉的，例如雷诺的25 V6 Turbo、标志的504等。

图：这台便是由三个车厂共同研发的PRV引擎，图片这台是使用在Volvo 760身上的，而安放在DeLorean上那台代号为ZMJ-159，原输出有170匹，但美国版只有130匹/5500转、最大扭力207牛米/2750转。

DeLorean选用了这台引擎的自然吸气版本，峰值马力输出本可达到170匹（公司希望能有200匹左右就最理想了），但奈何，占总产量绝大部分的产品都是被送去美国销售，而美国市场规定所有的车都必须安装然后喷射系统和三元催化器，在当时的技术水平而言，唯一的结果就是被活生生地降低马力输出，不单DeLorean一家，几乎当时所有进口美国的车型都被这样限制过，法拉利那台308就是很知名的例子。出口到美国的DeLorean只有130匹，而且表速规定只能是85码（136km），也就是说，《回到未来》这部电影里的那个时空跳跃临界点的88 mph，对于一辆只有130匹的汽车来说，需要很漫长的加速过程，而且速度表已经“破表”了。

图：安装于车体后部的引擎，其重心位于后轴之后，所以DeLorean的布局是RR，而非MR，这是它在机械布局上与Lotus Esprit S2最大的布局区别。

图：DMC委托纽约的Legend Industries开发了两套涡轮增压套件，一款是单涡轮、另一个则是双涡轮，使用IHI的RHB52涡轮增压器及配有中冷器，双涡轮版只需5.8秒便可破百，有四辆车完成了测试性安装后，DMC向Legend订购了5000套升级套件，预计售价7500美元。

DMC DeLorean的轴距是2413mm，稍稍比Esprit S2稍短一些，但DeLorean的车体尺寸比Esprit要大一些，对比Esprit S2的1219公斤的体重，DMC-12达到了1233公斤，加上莲花拥有210匹马力，而DeLorean只有区区的130匹，可想而知，这辆电影明星并不会如电影里所描述的如此高效高速，但即便是如此的对比，DeLorean的极速仍可达到209公里，并不算太慢，可就不能算是那个年代的高性能跑车了。另外，该车的悬挂系统全数来自Esprit，也就是说，前悬挂系统的形式为双摇臂，后悬挂形式为多连杆，虽然底子非常好，但因为当时美国的交通法例对车身高度有要求，例如前保险杠的离地距离有要求，所以，销往美国的DMC-12都对悬挂系统作了改良，这也是被许多消费者抱怨其操控性能偏弱的一个主要原因。

图：如果不告诉你这辆是DMC DeLorean，很多人会直接猜这台是早期的Esprit，实在是太像了，除了Esprit没有自动档选择外，这套自动变速箱需要额外增加650美元费用。

图：手动变速箱版本的DMC DeLorean，可见其中槽高度非常高，跟莲花如出一辙。

图：坐姿极为低矮，几乎就是稍稍比地面的高度稍高一点点，巨大的中台保证了优秀的车架刚性。

图：左驾的DMC DeLorean全部销往美国，表速只有85 mph（法律规定），而右驾版本则无限制，马力峰值为170匹，表速为140 mph（内圈230公里），可惜产量只有16台。

图：右驾的DMC DeLorean均为改舵车，只完成了16辆，其中13辆由英国的Wooler-Hodec公司完成，另外3辆则由AXI公司完成。但因为右驾版不受美国排放限制，据说其最大马力都恢复到了170匹。

图：1981年生产了四台金色的Goldplated版本，其中两台是DMC与美国运通卡合作的商业推广促销车，售价8.5万美金，一辆由美国银行家Roger Mize买走，车身编号4301；另外一辆编号4300的则由Sherwood Marshall买走，现陈列于内华达州的国家汽车博物馆内。另外两台一辆是备件车、另外一辆下落不明。

大致介绍了一下这辆DMC DeLorean的一些生平，多少还是缺了些什么，毕竟这辆车对于中国人而言太遥远了，因为它几乎全数销往了美国，只有区区的16辆是右驾的产品，落地点离我们最近的也只有是日本。没有测试，只能凭借着电影的观感去评价一辆车，文章是空泛的，唯一的能对其操控性做出判断的就只有DMC DeLorean的底盘来自莲花，并根据美国的道路条例经过一些悬挂方面的修改，能够让笔者大胆估计的，这辆DMC DeLorean在弯路上的操控性能，理论上不会太差（但一般评测后都说很差），估计它最大的软肋应该在130匹的引擎和沉重的不锈钢外壳导致的车体重量上……好了，《Back to the Future》这部电影最后的结局是以DMC DeLorean毁于一旦作结尾，但无论如何，它给所有观众留下的并不仅仅是一个故事的结束，正如最后那位充满激情的布朗博士的一句话作文章的结束吧：“未来都是不确定的，未来是靠自己去创造的。”

 文章来自【跑车誌】公众号