12月21日冬至日这一天，华为和Arcfox极狐各自定义了汽车业内的两个传统身份。华为重新定义Tier1，Arcfox重新定义了OEM商。而且，两者依靠与对方的紧密合作，才实现了各自夙愿。

这一天，华为正式发布了96线中长距离固态激光雷达及完整的ADAS解决方案，而Arcfox则成为首个搭载华为三激光雷达方案的智能电动车品牌。新车型将首次镌刻HI（华为智能汽车解决方案）尾标。

“HI”只是双方携手的标志，双方合作的起点，要向前追溯到3年前。

2017年9月，北汽新能源和华为签署战略合作协议，这是华为和主机厂第一次正式合作。此时华为尚未成为Tier1供应商，华为从运营架构到产品，都没有调整到位。而Arcfox品牌也正在酝酿第一款产品。

从那以后，双方深化合作的节奏加快。双方签订战略框架协议，成立“1873戴维森创新实验室”，在Arcfox系列车系上全套采用HI解决方案。

华为成为Tier1供应商意图公开化，专门组建“智能汽车解决方案BU”。北汽新能源也成立了Arcfox事业部，独立运营。双方都完成了组织机构调整。按照北汽新能源总经理刘宇的说法，Arcfox是新造车势力2.0版。

区别于传统造车理念，新势力们携IT经验入局，通过强化软件能力，实现产品增值。这是新势力们的突出贡献。弱点是缺乏制造业经验，特斯拉经历的“产能地狱”，是所有新势力的瓶颈。其余新势力没有遇到，只因为没有发展到相应阶段。

Arcfox既有别于传统制造业，也不同于“新势力”，甚至不同于现存任何一个OEM商。从来没有一个OEM商，肯让Tier1供应商在系统集成方面，嵌入如此之深。

OEM商通常并不在乎功能模块的“黑盒子”模式，满足于发包提需求，但系统集成一定自己来做。如今“软件定义汽车”的趋势如此明显，大厂也想追上潮流。缺乏软件设计基因（虽然同样拥有大批软件工程师），让全车软件系统整合遇到前所未有的困难。

Arcfox与华为在系统集成上的合作与分工模式，是前所未有的。这不是采购几个传感器的问题，也非软件外包（给华为）的模式。Arcfox即将诞生的系列产品，映射的是双方的基因。这是基于整车平台、全车电子架构基础上的合作产物。所以新车型称之为HBT（Huawei Beiqi Technology）。

北汽新能源矢志做高端电动车，这和现在“自主高端”的潮流同向。Arcfox把“科技力”作为豪华的内核。以往的乘坐空间、皮质座椅、灯光、动力、做工，可能仍然受到重视，但要让位于科技新价值。

承载Arcfox科技力的机构是“1873戴维森创新实验室”。实验室以高等级智能驾驶、智能网联技术为核心。以芯片、软件和算力为基础，搭建整套车机系统，形成完整的商业竞争力。

华为和北汽新能源合作为此长期合作，按照科研基本规律，走严谨的研发流程，为Arcfox提供不间断的技术支撑。

大家都知道，华为本身是全球首屈一指的ICT供应商。在基带通讯、5G模组上拥有一流的产品和专利组合。

在融合多传感器+车载算力平台+V2X+云端算力之后，华为和Arcfox正在致力于研发全球领先的L3\L4智能驾驶技术，重点是实现商业落地。

华为此次发布的96线固态微转镜激光雷达，是其近两年最新获得的能力。华为在武汉的光电技术中心正在大规模生产激光雷达，并将其成本降低到200美元，甚至100美元，为大规模商用扫清障碍。

Arcfox下一代车型HBT就搭载了包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达的传感器组合。这样的传感器组合获取的实时数据非常庞大，必须匹配强悍的解算能力。Arcfox部署了352Tops华为AI算力芯片（MDC600），在所有可能的工况下，辨识能力超过目前市面上所有产品，也超过了友商规划中的产品。

和特斯拉为首的纯视觉派相比，激光雷达牵头的感知组合，优势明显。在150米-200米的中远距离下，对障碍物的识别能力远超前者。在国内常见的抢行、加塞等突发事件，辨识速度（只须数帧）远超摄像头+毫米波雷达（需要数百帧才能判断）。

后者唯一的缺点是需要处理的数据量非常大，对算力要求高。而车载算力又要求低功耗和车规级可靠性。实验室解决了这两个问题后，激光雷达组合“上车”就不再有阻碍。

就连“视觉派”的中坚Mobileye，也正在研发激光雷达为核心的自动驾驶套件。技术方案孰优孰劣，最好建立在技术发展的动态背景下讨论。在算力成本下滑到合理区间之时，Arcfox率先采用以往显得过于奢侈的感知组合。这是Arcfox对技术发展的洞察力决定的。

这样的感知组合，产生了海量数据通讯需求。后者必须建立在全新架构基础上。实验室建立了千兆以太网的EEA架构，通讯速率提升2000倍，数据通讯ECU数量大大减少，系统可靠性提升。

Arcfox与华为的ADAS路线，偏向于云算力+单车算力分配。华为的Octopus全栈云平台服务，依赖5G和边缘网系统提供海量数据处理。本地算力的AI水平，则依赖于事先提供的训练模型，尤其是仿真场景、和自动化挖掘/标注。

目前Arcfox高等级自动驾驶训练系统正在进行训练。每天虚拟测试里程可超过500万公里，并发实例达到3000个，为自动驾驶商业化落地打下基础。

自动驾驶能力只是Arcfox产品科技力的一部分。在北汽新能源开发的BE21平台基础上，构建了全球领先的智能电动汽车IMC架构。拓展性、智能性、交互能力和进化能力，四大特点让Arcfox车机系统构造出全链通的数字智慧生态

Arcfox和华为共同打造的车机系统，低时延实现触摸、语音、人脸、手势、情绪五感交互。

华为的全场景OS——鸿蒙OS，作为人机互动媒介，可以将手机、平板、VR设备、可穿戴设备、智能音箱与车机协同起来，形成全场景服务生态。

用户无论在哪里，他需要的数据服务如影随形，无缝切换。Arcfox智能座舱一头延伸到家里的智慧客厅，另一头接驳路途中的交通、生活、社交服务设施，数据围绕人的生活场景展开。

被互联网教育长大的用户，面对再先进智慧科技，新鲜度也很难超过1个月。Arcfox并不能承诺一直担当年轻用户科技体验的兴奋点。用户上手并熟练运用很容易；一旦脱离，可能会有怅然若失的感受，就不那么容易。

一个好的数字生态，依赖性必须设计得恰如其分。贴心有温度，不能越俎代庖，或者试图取代人类的社交。立足于服务客户，延伸并强化人类之间联接的纽带，是Arcfox与华为共同的愿景。

在HBT即将落地并首秀的时候，这应该不算过分的“剧透”。朋友们，HBT约我们上海见。