近日丰田汽车的掌门人丰田章男表示，电动汽车被过度炒作，支持电动汽车的人们没有考虑发电所产生的环境污染以及传统车企的转型成本。

随后，小鹏汽车的创始人何小鹏在微博上发表评论称“想到了微软收购诺基亚”。尽管后续有人揪出诺基亚这件事情是谣言，但是评论一出，何小鹏回应丰田章男立刻成了热门话题。

先不管当时诺基亚高管到底哭没哭，丰田的命运会和诺基亚相同吗？

为什么丰田章男这样说？

如果从能源的角度来看这件事情，电动汽车补能所需的电力并非都是由清洁可再生能源产生的。就说咱们自己，目前国内大部分地区还都使用煤炭和天然气进行发电。电动汽车更像是将原本零散的排放个体数量降低，然后由发电站统一排放。

这样来看，丰田章男的观点很站得住脚，并且站的位置还特别高。

电动汽车的普及不是简单地给点补贴、修几个充电站就可以实现的。对于城市供电系统来说，电动汽车充电站和换电站的数量增加就意味着电网的工作负担加重。如果是新建设的城区可能还好，会将这些因素考虑进去，老城区就不好搞了。所以大规模普及电动汽车的前提，就是基础设施建设。

丰田章男还说到传统汽车企业转型的成本这一问题，这种事情虽然不需要消费者来考虑，但也算直接关乎消费者的利益。传统车企的营销模式和现在的新势力车企有着很大的不同，他们更偏向于线下实体店销售，而新势力则更注重用户的线上体验以及车主的社群运营。

另外这种转型还关乎企业内部的组织架构调整，再加上工业智能化，作为企业来说还需要考虑到转型过程中员工的失业问题。

之所以丰田章男这样说，是因为他作为一个世界汽车业巨头集团的掌门人，他需要考虑的东西太多。不管是对于他们本国的能源政策，还是对于自己底下的员工，他都得考虑到位。

丰田都做了些什么？

既然丰田章男怒怼了电动汽车，那么丰田在节能减排这方面是怎么做的呢？

混合动力技术肯定是第一个被想到的。

很多人都会这样形容丰田的混动技术，“世界上有两种混动技术，一种是丰田的，一种是别人家的”。这虽然只是一个玩笑，但是也从侧面体现出了丰田汽车混动技术的地位。要知道丰田推出世界上首款量产混动车型（HEV）普锐斯，是在1997年，那时候可能你身边一些同事都还没出生。

经过了20多年的发展，丰田家的混动技术现在用炉火纯青来形容也不算过分。但是早在丰田1993年启动这个项目的时候，谁会想到今天这种情况呢？

如果我们用丰田曾经的操作来看他们现在的举动，就不难理解为什么丰田章男有勇气这样怒怼。

这个举动就是氢燃料电池车（FCEV）。

前段时间丰田发布了旗下的新一代FCEV车型 Mirai，并且在美国市场开始销售。关于这款车的详细信息可以浏览此前的文章《开的越多空气越好的车你见过没？网友：这才叫新能源！》。这是丰田在FCEV领域的第二代动力技术，最初开始限量销售FCEV车型是在2002年，那时国内最火的应该是桑塔纳、捷达和富康。

对于汽车企业来说，开发一款全新车型，不管是设计层面还是技术层面，想法都要超前十年甚至二十年。与其说是设计新车，不如说它更像是一次“下注”。至少从目前丰田在油电混动（HEV）领域的表现来看，他们20年前的“下注”是正确的。

如果加氢站普及，氢能在未来成为汽车能源主力的时候，丰田Mirai或许又可以考虑在国内的双车战略了。

它会是下一个诺基亚吗？

我觉得不会。

诺基亚的凉凉是在他们自己的不知不觉中，要知道真正干掉诺基亚的，并不是某一家公司，而是这个时代。不去顺应市场规律，不去销售消费者真正需要的产品，那结果只有自我毁灭。诺基亚如此，柯达也是如此。

何小鹏作为一家电动汽车公司的掌门人，对于丰田章男怒怼电动汽车这件事情产生这样的评论，有点像曾经的乔布斯看诺基亚一样。当然，现在的小鹏汽车还没有达到苹果当年的地位。

现在的丰田和当时的诺基亚最大的不同就是，丰田比诺基亚有先知先觉，Mirai就是例子。虽然从产品上来说是这样，但是丰田的股价确确实实是被做电动汽车的特斯拉干掉了，并且特斯拉的股价目前已经突破了6000亿美元，市值是丰田的3倍。

丰田的软肋

传统纯燃油车、混合动力车（HEV、PHEV）、纯电动汽车（EV）、氢燃料电池车（FCEV）。

给这四类车型排辈论分的话，传统纯燃油车肯定是最老的，在各国陆续出台“禁售令”之后，甚至都有点命不久矣的感觉。

目前来看市场上能够直接扛下纯燃油车销售大旗的，是混合动力车。这样一看，丰田的混动技术确实能够令他们占到一些优势。但是纯电动车在身后追的这么紧，混合动力车能够坚持多久？

至于纯电动车和氢燃料电池车，其实都是同一个辈分的人，只不过纯电动车要年长一些，所以也就更加成熟一些。

丰田在传统纯燃油车、混合动力车和氢燃料电池车上面的能力都不弱。但是纯电动车这一环节，他们着实掉队了。虽然在国内有C-HR/奕泽的纯电车型在售，但是说白了也就是“油改电”，并不是基于纯电动平台打造的。

2020年12月初，丰田终于发布了基于TNGA理念打造的纯电动平台e-TNGA，并且要在2021年发布基于该平台的新车以及固态电池。

乍一看，丰田的反应似乎不慢。

但是看看特斯拉，已经在全球有了大把用户，小鹏和蔚来也都有多款车型在售。同为传统车企的大众，纯电动计划就明显比丰田的激进。就算和同时代的对手相比，丰田这一次顺应纯电动潮流显然不够快。并且在纯电动车更容易做到的自动驾驶、整车OTA更新这两方面，丰田到底会有什么作品也是个谜。

写在最后

丰田章男的观点以及何小鹏的评论，都是出于各自的立场。一个要保住全球汽车巨头的地位，一个要向传统车企发起冲击。

丰田也不是不顺应时代，从产品上来看油电混动、氢能源他们做的都很好，尽管纯电动车发展的比较慢，但也不是完全没有。可是作为一家老企业，想要从销售、运营这些方面迅速做出调整，他们确实做不到。

至于小鹏汽车，虽然市值也挤进了全球车企的前15名，但它仍然是一个年轻的企业。假如没有了政策的导向，并且氢燃料电池车也足够成熟，那么对于只有纯电动车的小鹏和这类造车新势力来说，他们的日子会好过吗？ 

（图片来源网络）

撰文 / 成子同学