造车虽然烧钱，但是带来的利益也很可观，只要资本市场看好，公司就能获得更高的市值和更大的发展机会，今年特斯拉、蔚来、小鹏等新造车公司的市值超越戴姆勒、通用等传统车企巨头就是很好的例子。

在新四化发展趋势下，软件定义汽车的时代已经来临，面对诱人的利益，不少有着互联网基因的科技公司也计划进军汽车领域，特别是在2020年，阿里巴巴和滴滴出行已经明确要造车，同时苹果和百度两个巨头的造车计划也在网上流传。

苹果

造车计划：或明年亮相Apple Car

近期苹果造车的新闻一直被热议，据悉，苹果首款纯电动车Apple Car型将于2021年9月份正式亮相。有消息称，目前已经有数十辆Apple Car原型车在秘密进行路试，同时，苹果在台湾的零部件厂商也在紧急备货，以便向苹果供应生产Apple Car的零部件。

也许很多人对苹果造车一事感觉很陌生，但实际上苹果在汽车领域已深耕多年，我们车上的Carplay系统就是苹果推出的产品，早在2013年就进入市场。另外，在2014年曝光的泰坦计划也显示，苹果想要打造一款完全颠覆当前行业的产品，就是无人驾驶智能汽车。为了实现目标，苹果还组建了一支庞大的汽车研发团队，仅是工程师就有千余名。

但可惜的是由于造车难度太大，苹果迟迟没有制造出整车。而苹果转变了战略，从智能科技技术方面入手，这对于苹果来说显然更容易，因此可以看到，如今苹果在汽车领域的成果更多集中在人工智能、自动驾驶等方面。

不过苹果想造车的心一直都没变，如今苹果在汽车领域已有一定的技术积累，加上全球汽车行业正在往智能化方向发展，这给苹果提供了很好的发展环境。值得一提的是，相比其它新兴车企，苹果打造智能技术也是更有优势的，毕竟这是全球市值最高的科技公司，无论是苹果自己打造的操作系统，还是自研芯片的能力，都比其它科技公司强。这也意味着，苹果打造智能汽车会比很多车企更容易。

百度

造车计划：或携手传统车企成立一家新企业

有消息称百度也正在考虑生产自己的电动汽车，而它的造车计划有多种说法，其一是寻找传统车企进行代工，其二是与传统车企合资成立一家新的造车企业。据悉，目前百度已经与吉利汽车、广汽集团以及一汽红旗等车企进行接洽，讨论成立合资公司的可能性，甚至网上还流传百度将与威马汽车一起造车。不过对于百度的造车计划，官方以及其它车企都没有给出回应。

虽然百度的造车计划还没有明确答案，但百度在汽车领域已进行了广泛布局，与多家车企进行技术合作，当中包括吉利汽车、广汽集团以及一汽红旗等，这几家车企旗下的车型都搭载了百度开发的系统。此外，百度还早在2013年也开始涉足自动驾驶领域，甚至在2017年发布Apollo计划，向汽车行业及自动驾驶领域提供开放的软件平台，帮助其结合车辆和硬件系统，搭建一套属于自己的自动驾驶系统。

更有意思的是，今年12月初，由威马汽车联合百度Apollo平台共同打造的全新SUV车型也正式亮相。这款车型较大的亮点是自动驾驶系统，在特定场景下可以实现L4级别的有条件自动驾驶，而在开放道路上可以实现L3级自动驾驶功能。

无疑，这一系列合作都有助百度在汽车领域积累更多经验，加上百度在智能技术上还有一定的优势，能让百度打造出比很多车型具备更强产品力的新车，尤其是在自动驾驶辅助配置方面。

阿里巴巴

造车计划：与上汽集团联手成立智己汽车

与其它科技公司不同，阿里巴巴已经明确要参与造车，阿里巴巴与上汽集团、浦东新区联手，打造出智己汽车。这是一个高端汽车品牌，创始轮融资额度就达到了100亿元，这数额在新势力造车中是最大的。

智己汽车生产的车型是智能汽车，将打造车轮上的超级中央计算机，并且产品涵盖多个细分市场。而阿里巴巴在造车中起到十分重要的作用，此前阿里巴巴表示，它将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，助力智己汽车抢占全球智能汽车领域的先发高地。

具体来看，阿里巴巴将会为智己汽车的车型提供更多有趣好玩的软件，加强与用户间的交流及软件升级，丰富用户的用车生活。

而智己汽车发展智能汽车的目标是要做中国的特斯拉，据悉该车企将彻底颠覆汽车公司与用户间商品交易的传统关系。但是需要说的是，纵使阿里巴巴的技术实力强大，但是在车联网领域的表现并不理想，落后于百度、腾讯等对手，据《中国智能网联市场报告》显示，在今年1-7月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达49%，腾讯占比35%，而阿里巴巴仅占比16%。那么未来智己汽车会是颠覆行业，还是被行业颠覆，只能让时间来给我们答案了。

滴滴出行

造车计划：推出全球首款定制网约车D1

滴滴出行同样是计划造车，不过它制造的车辆仅供自己平台使用，并且是通过代工的方式制造车辆，此前滴滴出行已经明确表示不是自己造车。

早在今年11月，滴滴出行就推出全球首款定制网约车D1，这是由滴滴出行与比亚迪共同设计研发的车型，采用比亚迪刀片电池技术。而滴滴出行参与造车，是市场和自身所需。其中，市场层面是如今选择共享出行的用户越来越多，如果滴滴出行自己造车，会更好地满足市场需求。而自身层面则是为了获得更多市场份额，未来，滴滴出行的目标是在3年内实现全球每天服务1亿单，想要实现该目标，光靠第三方租车公司和第三方车企的加入，并不现实。

也就是说，滴滴出行参与造车并不是为了抢占汽车领域的份额，而是满足为了满足B端出行运营端的需求。同时，滴滴出行与车企联手造车还有助车企的发展，尤其是比亚迪，毕竟滴滴出行对新车的需求量挺大的，计划今年投放1万辆D1，明年投放量要达到10万辆，或许在不久的将来，我们就能在销量榜上看到D1的名字。

无论是传统车企，还是造车新势力，抑或是互联网企业，都想抓住智能汽车发展的浪潮，但是能成功的毕竟是少数，此前不少企业巨头跨界造车都是以失败告终，那么上述科技公司能否在汽车领域站稳脚跟呢？期待结果。