坊间流传一句“传说”：是纳智捷养活了两桶油！

当然大部分都知道这是一句玩笑话，侧面说明纳智捷车型的油耗比较高，最为出名的就是纳智捷大7 SUV，有人甚至开出了百公里20多L的油耗，如今纳智捷销售公司已经申请了破产保护，而在纳智捷的老家——台湾到底混的怎么样呢？答案是同样不容乐观。

犹记得 2011 年底台北车展前夕，纳智捷高调在台大体育馆发表第三号作品： 纳智捷5 Sedan，所有车色、阵容都到齐，并且宣示即日开始接单。因此台北车展纳智捷靠着新车蜜月效应，一举刷下历来台北车展单一车款接单最多的纪录，也带动整个品牌气势，据说也成为历届台北车展单一品牌接单最高数目，不过前期受到品质与交车延迟，销售量开始受到不少影响。

如今纳智捷S5 GT/GT225已经完全退出生产线、同时全面销售一空。 2009 年正式发布作品的纳智捷，第一款与第二款产品M7/U7 都顺利开出红盘，而第三款作品S5 则以当时市场竞争最白热化的家庭轿车切入，与一线品牌直接正面对决，不过历经8 年的市场考验，最终还是因为台湾轿车市场萎缩、加上六期排放标准法规上路的双重影响，默默的在10 月停产。

从最早的Neora概念车开始，纳智捷5 的研发虽然是以日产蓝鸟、轩逸平台为基础「大规模修改」，但内外设计完全不同，至少设计上不会让人觉得难看，而当时领先同级搭载大量科技配备，除了大屏显示等实用配备之外，还纳入可呈现丰富资讯的智能HUD抬头显示器与液晶仪表盘，多媒体系统也能够与智能手机连结、并实现3G上网功能，确实吸引力十足。

另外Active Eagle View+ 360度环景影像、Night Vision+高感光夜视辅助、LDWS+行车偏移侦测警示系统、Side View+车侧安全影像辅助等，在八年前算是相当有远见的。

动力系统采用自主研发的2.0升、1.8升两款动力规格，其中在2.0T涡轮增压引擎部份，可爆发170hp最大马力、261牛米的动能输出，搭配六速手自一体变速箱， 0~100km/h的加速实测值为8.48秒；1.8T涡轮增压车款，则配置五速手自一体变速箱。

S5 Sedan避开主流轿车市场，2018 年U6 GT/GT220 获得不错口碑之后，同时期研发的S5 GT / GT 225 也于2019 年到来，专注于「国产性能房车」重新出发，锁定那些想要「平价性能轿车」的买家，而最后一年的销售量也的确是好一点，从几十台落到100多台上下。

不过大环境改变也是事实，在轿车市场不断萎缩之下，考量到SUV 风潮不断盛行之下，纳智捷决议未来将会以SUV、EV 车型产品线为主，因此这次S5 停产之后，连「开山祖师」 U7 也顺势停产，目前产品线仅留下M7、V7、U6、URX 四大主力，其中U6 更要肩负下探价格在70万以下市场的艰巨任务。

未来纳智捷要怎么走？除了明年第三季以后要推出的 MBU 车型将会成为最后一款燃油新车以外，其余车型将会不断应对法规并适时依据市场口味进行调整，后期恐怕要直接切往纯电车领域。