每当车迷们谈论起超跑，总会提及来自意大利的诸多超跑制造商，法拉利、兰博基尼、布加迪……世界上太多的超级跑车诞生于意大利，尽管在德国还有着保时捷918这样位列“三大神车”之一的超级跑车，但这些如同年少时的英雄卡一般的超跑们都有着难以接近的气场，直到这台车的出现。

NSX，基本可以说是日系车中最为顶级的超级跑车。和来自欧洲的同级别对手相比，这台 NSX显得十分的低调内敛，甚至还不如思域TYPE-R一般高调张扬。前脸熏黑的设计加上两侧的羽翼式大灯，嗯，还是一台本田的味道。

没有嚣张跋扈的炫耀，实在是不太像一台世界顶尖级的超级跑车，而在上个世纪，在这台NSX还未使用讴歌标的年代，它才是一台终极实用的驾驶机器。

本田NSX，当然最为经典的还是当年的跳灯版本，在这台NSX-R身上，出于流线型的考虑，没有再使用跳灯设计，不过却已经不影响它当年的“神车”地位。来自本田家族的赛车白车漆，是对于这台NSX地位的最佳表述。

车尾部分，是这台NSX最具有辨识度的地方，贯穿式的尾灯早在90年代就已经用在这台NSX身上了，黑色的尾翼与白色车身相得益彰。跑在日本的山路上，远远地看着这台NSX的车尾，似乎就点燃了心中JDM的梦。

非常值得一提的是这台NSX虽然身为超跑，但在实用性上却不欠缺。这是一台中置后驱的超跑，发动机被安放在驾驶位之后，横置的结构节省了非常大的空间，但是NSX却有着非常优雅修长的车尾，足够设计出一个满足日常使用的行李箱。大面积的玻璃，让这台超跑的视野，也有着非常不错。

在这台上世纪的NSX车内，方向盘中心的红色本田标，完全点燃了众多JDM粉心中的热血。MOMO的方向盘，虽然没有任何多功能按键，但只要有着出色的握感，就足够了。中控简简单单，也完全没有超跑的架子，很有90年代日系车中庸的味道。没有高档皮质包裹，没有满眼的碳纤维，这就是NSX，是JDM。

红头本田机，无数人心中信仰一般的存在。在这台3.0L的V6发动机上，有了VTEC的加持，能够爆发273匹最大马力和280牛·米的最大扭矩。这个数据，似乎还比不上今天的“小钢炮”，但在当年，这确是和法拉利328同级的超跑，甚至当年的911也是难以追赶的。

只不过，30年后，时代变了，电动机技术的发展让超跑也不再一味地使用大排量发动机来提高性能。新一代的NSX诞生了！尽管没有了红头本田标，但这依然是一台不折不扣的本田。

新时代的NSX，依旧没有超跑的架子，和诸多本田车型的内饰设计如出一辙，真皮材质和液晶屏幕都被使用在这台车上，似乎找不到JDM的存在了。日本车把最辉煌的性能车永远留在了过去，让它们成就了永恒的经典，成为了JDM粉丝心中不变的信仰。

在这台新时代的NSX上，搭载了3.5T V6双涡轮增压发动机，并且在前后共搭载了3台电动机，电动机的特性能够完全弥补涡轮的迟滞。在传动方面，则匹配了9速双离合变速箱。四驱的结构，还是让这台车成为了更加容易驾驭的“乖孩子”。

时代就是这样变迁，超跑也变得越来越容易驾驭，探索车辆极限的门槛也变得越来越低。电子信息技术的发展，让越来越多的人敢于驾驭超跑，但这，真的是一件好事吗？