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■ 「数说车市」之 NEV观察

政策、市场、品牌、车型，这里有关于NEV的一切。

数说车市2020年度最后一篇文章，想聊聊滴滴D1。

滴滴D1属于旧闻了，革命性意义，互联网思维，商业模式，出行方式创新，这些陈词滥调式的解读也不需要我们再来重复一遍。

有一个有趣的说法，人们往往会高估新事物的短期影响，而忽视新事物的长期影响，即所谓的“风起于青萍之末”。所以，我们想聊聊滴滴D1的出现，像是湖水上泛起的涟漪，未来会在汽车行业刮起一阵什么样的大风。

滴滴D1是一辆什么样的车？

对于C端用户来说，D1可以提升用车体验：彩虹迎驾灯，远程设定后排温度、座椅加热，右侧电动滑门等；对于司机端来说，D1可以提高效率和安全性，同时提升工作体验：司机座椅，方向盘一键接单，司机百宝箱等；对于滴滴来说，D1可以显著减少TCO（总拥有成本），提升运营效率，并与滴滴生态或价值链上的其他业务形成合力：如滴滴已经布局的小桔充电（第三方充电服务商里，小桔充电在电动车主的口碑里属于绝对的第一梯队）。

一句话总结：滴滴D1是“新场景定义汽车”的真正落地车型。

之所以说是“新场景定义汽车”，是因为和之前相比，D1有两点显著的不同：

第一，场景的延伸，从“design for ownership”到“design for experience”。

对ownership来说，核心是拥有和个人使用，如下图蔚来ES8和某车型的用户手册对比，ES8就比该车型更接近experience，该车型更加的ownership。

左图蔚来ES8用户手册，右图某车型用户手册

D1的experience，不仅包含C端（用户），还有小B端（司机）和大B端（企业），更加复杂。如下图：

当然，不少观点会说，滴滴的经营方式和主机厂天差地别，场景自然会完全不同，并没什么。实际上，新势力品牌在experience上已经做出了不少新尝试和设计，以理想为例，32.8万只有一个配置的理想one，不仅考虑了生产效率，产品对比、购买更简便，而且在销售资源、渠道资源利用上也会更集中和高效，比如建店、宣传等。

产品不仅仅关系到产品，更应该提高经营的角度思考，包括目标用户体验、研发设计、生产制造、市场推广、销售渠道等各个维度，尤其对于电动车来说更是如此。

第二，数据的利用深度，真正的“design by data”。

D1是国内汽车行业第一次用精准大数据来定义一款车的案例。在此之前，没有任何一款车，能够在立项之初，就拥有它未来用户的几乎全量用户画像和用户行为数据。

在现阶段产品定义的实践过程中，不消说几乎全量数据，能有效利用量化数据就能胜过部分竞争对手了。

最直接的理由就是，主机厂的经营模式和滴滴完全不同，不是一个物种。但考虑到“新四化”的概念喊了很多年，市面上也有曹操、华夏、T3、如祺、海南、丰桔等出行公司，据不完全统计，主机厂参股或直接经营的出行公司达20家左右，这个理由似乎就显得不那么有说服力了。

只能说现阶段，对主机厂来说，面临着智能化、电动化、网联化挑战，数字化的转型，共享出行领域显然不是战略重心，重视程度和资源投入度都不足，这是最重要的原因之一。是否还有其他方面的原因呢？

我们举两个小例子探讨一下：

第一个，彩虹迎驾灯。这个功能被滴滴拿来作为重点推荐，在某个社交媒体上，某认证车辆工程硕士，用户体验工程师/产品经理评论这个功能时说到：“我个人觉得这里直接显示手机后4位可能会更加直观一些”。

数字当然比灯光更精确和直观，但如果进一步考虑到乘客和车辆之间的距离、人多场景（车站、购物中心等）下多人打车多辆车同时达到、恶劣天气等因素的影响，数字和灯光的优劣势就会对调过来。

第二个，副驾的设计改进。另外一位资深设计师、产品经理评价：大多数情况下，出行人数是有限的，副驾搭载率相应地会低很多，我们甚至可以将副驾座椅取消，将原本副驾这一块空间用作它用（储物、为后排空间让路等）。

储物确实最大化利用了车内空间，顺着这个思路往下推，储谁的物？司机的私人物品？那就要考虑到网约车是私人空间还是公共空间了，公共空间内放司机私人物品是否会影响乘客体验和心理感受？那储乘客的私人物品呢，比如放行李之类的。D1设计右侧电动滑门就是为了防止下车开门撞到行人或车辆，副驾放置行李，乘客需要下车——打开副驾车门——拿行李——关门几个动作，行李再沉一点，所耗费的时间就会更长，无形中更加加大了乘客的风险。

从上述两个例子中，我们能看到，现阶段，仍有部分专业人员对产品的思考更直向思维，离用户、场景太远。这点或许是我们上面抛出的那个问题的另一个重要原因。

主机厂的核心竞争力是什么？

品牌？资源？经验？人才？组织？或许都不是。

个人认为是两大权力：产品定义权和价值传递权。

所谓产品定义权，是主机厂理解用户需求，并通过设计、研发，高效整合内部资源，用产品来实现的过程。所谓价值传递权，是主机厂利用媒介、渠道资源，有效、高效并持续传递某种价值的过程。

以前，这两大权力稳固地掌握在主机厂的手里，并通过和大大小小数千数万个供应商分享或共建这两大权力，建立起庞大的全球性商业帝国。今天，这两大权力正越来越多遭受到不同势力的挑战和争夺。

新势力品牌和滴滴正在争夺产品定义权，新势力通过创造出“智能电动车”这个新的品类，跳出传统主机厂的优势区域，正在获得尝新和优质用户的青睐。滴滴则通过新的出行方式，打造专属化的车辆，创造多样化的出行体验。同时，新势力品牌和滴滴也在争夺价值传递权，新势力通过新的直营方式，滴滴通过新的出行布局。

更重要的是，在这些新的品类和新的出行方式下，离用户、数据、场景更近的是新势力和滴滴，而非传统主机厂。

如果蔚来、理想、小鹏还不够重磅，滴滴还是偏居一隅的话，那么苹果、华为等巨头要造车的新闻，已呈山雨欲来风满楼之势，对业内人士的心理冲击或许更大。

号角已经吹响，“站在门口的野蛮人”也已经出现，权力的游戏揭开序章。胜负还应未可知，但有一条，谁离用户、数据、场景更近，谁就能赢得这个游戏。

作者：王波（汽车数字化研享社资深创作人）