12月28日，东风汽车有限公司（下称“东风有限”）发布公告称，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

整合后，东风有限旗下仅剩下五大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

东风有限在公告中称，东风启辰汽车公司将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。另外，东风汽车零部件（集团）有限公司也将与东风汽车有限公司装备公司整合。

“纳入日产体系后，东风启辰将会成立销售公司，类似东风日产销售公司，马磊任销售公司负责人。”有接近东风有限人士透露，这也意味着一度独立前行的东风启辰将正式回归东风日产。

启辰至今已成立满10年，但是拿不出成绩的启辰多少是有些失落。

2010年，《汽车产业调整和振兴规划》中提到，大力支持车企通过自主开发、联合开发、国外并购等多种方式发展中国品牌。随后，众多合资车企就纷纷跟进，推出了自己的合资自主品牌，启辰就在这样的背景下应运而生，成为东风日产旗下的合资自主品牌。

2010年至2017年，东风启辰作为合资自主的代表品牌成立，依托东风日产体系力支持以及6年半的经营磨练，完成了从普及型家轿、小型车、到纯电动汽车、SUV等共8款车型的阵容锻造，累计销量达48万辆，2017年当年销量更是达到了高峰（年销14.3万辆），而这也成为"独立门户"的最大资本。

2017年，启辰品牌宣布独立，离开东风日产直接隶属东风汽车有限公司，与东风日产平级，东风日产启辰也变更为东风启辰。

独立后，在启辰背靠日产这棵大树后，凭借着日产三大件的优势，独立后的第一年，东风启辰就迎来了销量巅峰。2017年，东风启辰全年累计销量高达143,031辆，同比增长22.7%，刷新了启辰品牌年度销量新纪录。2018年，东风启辰销量持续走高，1-4月东风启辰累计售出51,922辆，同比上升23.7%。然而从当年5月开始，东风启辰销量就连续下滑，当年累计销量13.44万辆，同比下滑6%，和20万辆年销量目标相差甚远。

2019年也没有好到哪里去，最终全年销量也仅为12.3万辆，跌幅扩大到8.6%。而在2020年东风启辰意欲挑战16万辆销量目标，不过前11个月，东风启辰累计销量68694辆，同比下滑达到32.76%。也就是说，这个目标就显得遥不可及。其实，除了销量上的不尽人意，东风启辰独立后的发展并不顺利。

“没有技术创新”、“仍然拿着日产老技术在吹嘘”这样的声音不绝于耳。一方面依赖日产的旧平台旧技术，带来便捷的同时，还能享受日产红利。但是一方面日产最新技术一定会优先自家车企使用，东风启辰则沦为了落后技术承接处。

坊间给启辰起了个外号，叫“廉价日产”，终端宣传上也是以“低价版日产”为噱头，因为D60用的就是轩逸日产的那套1.6+CVT的动力组合，说好听点叫成熟，说难听点就是用的是淘汰和老旧。此外在东风日产轩逸降价促销的同时，东风启辰D60就失去了价格优势。

去年底东风公司董事长竺延风在调研广州基地时，曾对东风启辰表示：“2020年对东风启辰生死攸关，希望全体员工勠力同心，置之死地而后生。”

正是这样最后一搏的精神，在2019年东风启辰发布了VSA智能模块架构，涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵。作为该平台下的首款车型，启辰星上的日产影子少了许多，发动机也换为沈阳航天三菱1.5T发动机。

但启辰星没能扛起东风启辰复苏的大旗，2020年4月上市，除了刚上市的第一个月销量达到3000辆以外，启辰星的销量就一直处于下滑状态，8月单月销量仅1100辆，9月销量略有反弹，单月销量也仅为1,786辆，而哈弗H6仅9月销量就高达39,168辆。可见启辰星有没有达到愿望。

此外，在新能源方面也没有取得进展。其实，在2014年，东风启辰便推出了纯电动车型启辰晨风。但是由于续航里程低、价格偏贵等原因，启辰晨风并没有得到市场认可。在今年，东风启辰提出“启明星”计划，计划在今年推出紧凑型轿车D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30三款电动车，如今来看并没有什么进展。

由此来看，启辰再次回归日产这个决定，在风雨飘摇的2020年看来显得尤为明智。包括东风裕隆汽车销售公司在内，今年已有十余家车企宣布破产，或是濒临破产。东风有限显然已经意识到整合资源、改革自救才能走得更远。

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