要说哪家合资车企最懂中国消费者，那还真得非大众莫属。大众在中国深耕多年，靠着南北大众齐头并进的策略，市场占有率连年霸占着第一的位置，从销量在这一点上看，它肯定是成功的。

大众的成功不止反应到销量上，它的品牌号召力也是数一数二的，所以也有坊间戏称：“大众一个LOGO值几万块”。玩笑归玩笑，事实真的就是，只要挂上大众标，那就没有不好卖的车。

近些年来，大众的增长幅度逐渐放缓，一是车市整体的增长幅度降低；第二就是大众自身产品所限制，产品布局足够完善，车型也足够丰富，已经没有太多的增长点；还有就是向上走的步伐异常艰难，30万对于普通品牌来说依旧还是个坎。怎么办？向下走呗。

于是，捷达品牌来了，目的很明确，就是要靠着低价，和国产车企们正面竞争，抢占10万元以下市场份额。

从2019年9月份捷达VS5上市，到现在已经有VS7和VA3三款车型在售，售价区间横跨6.58-13.68万元。如果只看宣传，捷达真的是来势汹汹。

VA3就是换壳老款捷达，动力系统和现款桑塔纳一模一样，售价却便宜2万块；而且VS5和VS7还实现了很多人一直以来的期盼：大众的1.4TEA211发动机＋爱信6AT的动力组合，同样也保持着低廉的售价，不到10万块拥有1.4T的动力享受，在大众那是奢望，在捷达这实现了。

另外，捷达和大众有着相同的品控和工艺技术，质量这块也有足够的保证。似乎捷达的爆发已经不可阻挡。

现实却给大众泼了一盆冷水，在11月份，捷达品牌共计销售新车15668辆，1-11月份卖出了15万辆，即便12月份的销售情况还未公布，全年销量铁定离20万还有不小差距。

对于其他品牌来说，这份成绩不能算差，但是对于大众，这就是不合格。要知道捷达未独立前，单车月销量就没低于过2万辆，一年30万台的销量还是有保证的，如今独立出来，三款车型加起来卖不过老捷达，这不是瞎折腾嘛。

捷达谈不上失败，但肯定不是成功的，之所以让人失望，大概还是以下几点原因：

1.外观设计无新意

捷达三款车型的设计真的谈不上优秀。VA3就是老款捷达换个标，然后细节部位改一改；VS5和VS7倒是能看到一些原创度，不过整体设计中规中矩，没有活力，很难讨好年轻消费者。

2.内饰简陋

如果说外观设计平平，那么内饰就可以用简陋来形容，每款车型都是大范围的硬塑料，而且看上去浓浓的大众风格，却没有大众的那份精致，配色和科技感都已经跟不上时代。这样的内饰，反正我是不愿意天天面对。

尤其是VA3，路上见到过几次，清一色的出租车。

3.动力系统

都知道爱信的6AT好，但是不同的厂家调校出来的效果却是三六九等，恰恰大众就是那个不太会用爱信6AT的厂家。配上1.4T的发动机，不仅动力输出不如双离合直接，油耗也要高上不少，还有换挡顿挫感明显，实际驾驶体验只能说一般。

4.看不到的地方简配

要说捷达看不到的地方用料和大众相同我是不信的，翻看捷达VS5的口碑，会发现吐槽最多的就是隔音，胎噪大、风噪大、发动机声音也大，这些问题在大众车上也有，但是远没有那么夸张。

5.国产车已经不是软柿子了

捷达想用低价以及大众的光环来围剿国产车，但是很不幸，它来晚了。

要说早几年，国产车的确有许多不足。但是如今10万元以下的国产车已不能小觑。和捷达VS5同价位竞争的车型像长安CS55、奇瑞瑞虎7、吉利缤越等车型，无论是外观设计还是内饰用料上都完胜，而且动力系统和油耗表现也不差，质量表现也足够优秀。

而且消费者对待国产车更加理性，更多的人愿意去购买性价比更高的国产车，所以，捷达自然被冷落了。

2020年，捷达让人失望了，这一次，最懂消费者的大众的如意算盘落空了。