11月，新能源汽车市场表现突出，销量20万辆，同比增长104.9%，呈现大幅度增长，并且实现本年度第5次刷新当月历史记录，累计销量增速已由负转正。

新能源汽车单月销量的记录是2018年12月创造的22万辆，历年12月都是新能源汽车销量的最高点，这与积分核算有关。因此今年最后一个月很有可能会突破22万辆的历史最好记录。

自从特斯拉在中国国产之后，中国新能源市场可以说被特斯拉Model 3给霸占了，不仅保持在连续7个月月销突破万辆，还在11月份站上2万辆的历史高峰上，将中国新能源市场搅动得人心惶惶。

直到五菱 宏光MINI EV的出现，一跃赶超了特斯拉Model 3，在11月份以月销3万辆的水平连续成为新能源细分市场的冠军，成为现象级的产品。特别是在全球市场上，这款小车也排得上号，势头和气势有点五菱宏光和哈弗H6的感觉，这也是中国品牌在新细分领域、新赛道的一个重大突破。

但其实，宏光MINI EV会热销，从这款车上市前预热时的高关注度就很容易做出这样的判断，但这款车能够这么快就成为国内新能源车市场上的销量冠军，还是出乎了不少人的预料。

上市四个月时间，五菱宏光MINI EV能达到月销3万辆的高度，5个月累计销量达到8.7万辆的高度，足以见得其受欢迎程度。不出意外，今年五菱宏光MINI EV用半年时间就能够突破10万辆大关。

特斯拉Model 3在11月销量位置第二，但是如果单看之前的成绩会发现，特斯拉Model 3在 11月的销量是第一次突破了两万台。随着特斯拉国产化提高，价格将进一步降低，20221年特斯拉中国销量或达目标20万。

值得一提的是，Model 3今年1-11月在中国的累计销量已突破11万辆，也算是提前锁定了2020年度国内新能源车型销量冠军的位置。同时可以预见，随着其零部件本土化率的进一步提高，国产特斯拉Model 3明年再次降价的可能性极高。

比亚迪汉EV也交出了不错的成绩，销量达7848辆。作为国产中高端新能源车型，比亚迪EV能有这样的销量成绩，可见刀片电池在消费者心中的认可程度越来越高。

虽然前期这款车在产能有一定的问题，但是随着销量持续上升，比亚迪汉在高端车型上有望突破特斯拉的包围，逐步开始打开局面，形成了一定的销量攻势。

此外，欧拉黑猫的表现也令人意外，其11月销量9463辆，同比大增372.9%。自从欧拉R1改款升级、并命名为欧拉黑猫后，其销量持续上涨、如今已经接近万辆大关，作为目前国内7-8万元级纯电细分市场中、销量最好的“精品小车”，其市场潜力亦不容小觑。

理想ONE则荣登新势力单车销量第一，目前理想汽车的确依靠增程式技术、产品差异化、高配置等特点，已经成为了新能源汽车市场中的赢家。但新能源汽车行业是不是要走增程式技术路线或许还有待考量，中国的自主品牌是不是有能力打造出一款如日产NOTE一般畅销的增程式电动车呢？

回顾2020年，新能源汽车市场遭遇了先冷后热的急剧转折。上半年，在补贴退坡和疫情冲击双重压力之下，我国新能源汽车销量出现月度同比十二连降，比亚迪、北汽新能源销量腰斩，一批新势力濒临破产。

而后，随着我国的全面复工复产以及新一轮汽车促销费政策的出台，乘用车销售逐渐回暖，而新能源车作为未来汽车消费趋势更是被推上风口。一众新能源汽车品牌市值跻身全球车企市值排行前十，成为资本宠儿。

结语

展望未来走势，特斯拉和宏光MINI将继续作为主力品牌引领销量的提升，以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力，在不断加大推广步伐的同时，也将有机会占领更多市场。

北汽、比亚迪等传统新能源车企在继续巩固B端市场的同时，也在不断强化对C端群体的渗透。对于接下来的新能源汽车市场，将有望出现多品牌齐头并进的快速发展格局。

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