随着消费市场的升级，汽车作为大件商品，“保值率”已然成为消费者在选车时的重要参考指标。一般来说很少有消费者买新车后，一直开到报废，反而多数消费者在开三五年后便考虑换车，如此一来购买一台保值率高的车型，在卖车换购新车时，也能给自己尽量减少损失。

近日，中国汽车流通协会发布了《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，在合资品牌和自主品牌保值率排行榜中，丰田和领克分别位列首位，而新能源车型保值率排名中，卡宴E-Hybrid排名第一。

具体来看，保值率最高的10个厂商中，日系厂商占据6个名额，堪称最大赢家。其中，以本田和丰田在内的五家日系厂商包揽前5名位置，一直以来丰田、本田表现稳定，其2月份三年保值率分别为73.9%和71.5%，与大众的58.9%保值率拉开一大段距离。

此外，马自达和三菱的排名略有提升，三年保值率均超过60%，虽然是小众品牌，但仍逆势而动。不过，在丰田和本田光芒的印衬下，作为销量三强的日产显得有些掉队，其3年保值率为64.6%，滑落至第7名。

至于大众保值率之所以逐年下降，与其市场表现不无关系。以上汽大众为例，去年上汽大众接连遭遇帕萨特碰撞门、疫情、停摆、缺芯、销量下滑…等困境让上汽大众一言难尽。此外，大众价格体系松动，也是导致保值率下滑原因之一。

豪华品牌方面，保值率最高的品牌依然是口碑和销量长期双赢的雷克萨斯品牌，另外在开年全球通胀涨价，但很多豪华品牌保值率不增反降，奔驰和保时捷1月到2月保值率下降较为明显。

其中，保时捷的3年保值率下降了7%，被雷克萨斯以微弱的优势反超。而奔驰、宝马、奥迪的3年车龄平均保值率仅有2%左右的下降，相对而言比较稳定，随着购买力的逐步释放，豪华品牌的3年车龄平均保值有望回升。

中国品牌方面，领克、五菱、宝骏占据的3年车龄平均保值率分别以64.5%、63.9%和62.8%占据前三。与合资品牌不同的是，在3年车龄平均保值率前十中，有一半的品牌实现较大的环比上涨，分别有领克、长安、WEY、吉利和启辰。

其中，初出茅庐的领克汽车在刚刚过去的2月份，超越五菱、长安等品牌，以64.5%的保值率荣登榜首。事实上，一直以来领克品牌的保值率都不差，尤其是在其诞生后面对的是中国汽车市场的长期下行态势，于恶劣的外部环境中稳固了自身的坚挺价格机制，保值率一直处于全市场的中上游段位。

新能源方面，由于电池衰退快、电池安全等问题，主动购买二手新能源车的消费者极少，因此几乎没有二手车车商愿意收二手新能源车。从新能源车的3年保值率来看，前10名被卡宴E-Hybrid、宝马530Le以及特斯拉旗下车型等豪华品牌占据，仅有 唐DM和秦100两款自主品牌车型。这些车型的3年车龄平均保值率之所以高，最主要的原因还是与品牌的影响力有关。

结语

从某种意义上来说，汽车是一种负债，新车买到手就贬值，并且还要付出养车成本。所以，汽车有个保值率的问题。对于成熟的汽车消费者来说，买车要尽量选择保值率高的车型，以尽量减少损失。尤其是购买15-20万元价格区间车型的消费者，大多都不是汽车小白，自然更懂得二手车残值的重要性。

长期以来，国内市场保值率较高的品牌就是那些保有量大、口碑好、维修保养费用低廉、油耗经济的车型。以丰田、本田为代表的日系车，以大众为代表的德系车，一般来说保值率较高。

而对于领克来说，基本是指领克01车型，也是该品牌诞生以来的首款车型。作为第一个提出终身免费质保的汽车品牌，领克引领汽车行业进入终身免费质保的时代。这是在这个浮躁的时代，给消费者的承诺，也是消费者选择这个新生品牌的定心丸。

同时，领克APP每年为车主派发一次价值300元的保养券，基本可以满足一年使用，根据一万公里保养一次的频率，各种折算下来，领克跟主流合资品牌的保养费用接近。平价的售后养护费用，正是领克品牌保值率提升的关键所在。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。