2021年新年伊始，特斯拉就给消费者和友商送上一份“大礼”，对于新能源市场或者汽车市场来说，绝对是话题性的一天，因为特斯拉在这一天扔了一个“深水炸弹”，弥漫了整个新能源市场。

1月1日，特斯拉正式宣布Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调了14.81万元。该版本1月开始交付。

特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，下调了16万元。该版本预计2021年三季度开始交付。 

Model Y定位中型SUV，可以理解为Model X的弟弟，Model 3的哥哥的这么一个角色，长续航版车型0-100公里/小时加速时间仅为5.1秒，续航里程可达594公里（国际工况下），而Model Y Performance高性能版加速则仅需3.7秒，续航里程可达480公里。

但是，如果你想要把特斯拉的“招牌”（辅助驾驶系统）选上要64000元，车漆选装8000元，想要颜值高点，20英寸轮毂8000元（长续航版），想要充电方便点，家庭充电安装服务包8000元，里面的价格可以自己算一下，不过，土豪是不做选择的（都要），“韭菜”才做选择。 

10多万元的降幅让Model Y直接杀到了国产新势力部分主力车型的价格区间，这也给国内新能源车企带来更大竞争压力。网上更是有车主甚至连夜退订此前认购的国产新势力车型，并将目光投向特斯拉，都争着去做韭菜的“试验品”，但是，这一波的低价策略，我觉得价格继续往下探的可能性不大。 

甚至当天特斯拉官网甚至一度“瘫痪”。在特斯拉价格公布后的10小时内，订单量超过10万，Model Y是特斯拉继Model3之后在上海超级工厂投产的第二款车型，与Model 3基于同平台研发，二者通用75%的零部件。

1月2日特斯拉公布2020年全年汽车销量，显示去年全年累计交付499550辆电动车，高于华尔街预估的全年交付481261辆电动车，较2019年增加了36%。此外，Model Y量产已经于上海超级工厂启动，预计能短期内交付。

由此可以看出，特斯拉2020年的交付量已经逼近50万辆大关。可以预料的是，随着特斯拉国产化加速，产能将进一步降低，而成本会得到更加有效的控制，你以为这是特斯拉降价的底气所在？ 

错了，错了，其实特斯拉跟上海市政府有一个对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。当年，上海的土地以十分之一的价格卖给特斯拉。这是相当便宜的价格，如果不能完成目标，特斯拉补缴土地款将是一笔不菲的支出。所以特斯拉Model Y如此有诱惑力的定价，也就不难看出，这是彻彻底底地与时间赛跑，在生产和销售环节赶进度啊。 

特斯拉的策略已经很明确，即在传统车企发力之前，尽快抢占市场份额，形成类似苹果在手机行业的垄断地位，此后靠卖软件和无人驾驶等服务赚钱，进而靠整个产品生态赚钱。 

对于一台，如此极简的车来说，我觉得，现在这两个定价都还有很大的利润空间，第一：整台车就一个15寸的中控屏，第二：中控位置全是塑料等等，单从做工用料来整体的质感说，它就是一台十万块左右的车，绝对可以预测，还会有一个单电机标准版出来，继续下探二十多万的价格，和下面的弟弟Model 3，玩价格策略，年底我们看好戏。

细看这场降价策略是一场有先见之明的打法，因为2021年，新能源汽车买车政策有新变化。1月1日起，新能源汽车购置补贴标准在2020年的基础上退坡20%。造车新势力在内的国产新能源车企所能获得的政策红利进一步缩减，对于特斯拉而言，这是一个利用价格冲击竞争对手市场的契机。

对于我个人立场来说，我希望它好，也希望它不够好，但是我相信，特斯拉对于中国的新能源市场的推动是功不可没的，如果没有它这条“鲶鱼”就没有如今发展如此之快的新能源市场。