摘要：知情人士表示，拜腾和富士康在2020年初的CES上建立初步联系，受疫情影响，富士康11月来实地考察，12月就敲定合作，“推进速度非常快”。

文 | 《财经》记者 王静仪  

编辑 | 赵成

自2020年6月起停摆的拜腾汽车迎来转机。

1月4日，拜腾汽车宣布与富士康科技集团（以下简称富士康）、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。拜腾汽车将力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

缘何与富士康达成合作？拜腾汽车官方回复《财经》记者称，富士康在高端的精益制造、成本控制、质量把控等方面已有成熟的体系化的经验，这些都是拜腾所看重的。希望通过引入人员、技术、各种产业链资源，能帮助拜腾达到成本控制、质量把控、提升运营效率的目的，尽快实现M-Byte量产。

与此同时，《财经》记者从不愿具名的拜腾内部人士处了解到，在2020年初的CES展上双方便建立了初步联系，富士康对拜腾的产品和团队都很感兴趣。但因为新冠肺炎疫情耽误了实地考察的机会，直至十月国庆之后，双方再次联系，11月，台湾团队经过14天的入境隔离，终于来到南京做交流考察，并且在年底最终敲定了合作，“推进速度非常快”。

这起战略合作的另一方是南京经济技术开发区，在1月4日举行的签约仪式上，南京市市长韩立明出席签约仪式并讲话。该内部人士对《财经》记者表示：“拜腾一直是南京的明星项目，南京一直在找机会帮拜腾‘复活’，提供了各种直接间接的帮助，此次引入富士康对于拜腾和南京都有好处，未来有很大的想象空间。”

拜腾汽车素来重视和南京政府的联系。现任联席CEO丁清芬曾在2019年底告诉《财经》记者：“南京政府的支持，除了股权投资以外，还有很大一部分来自于补贴，包括土地、债权等等全方位的支持。越是在艰难的时刻，政府的支持越显得重要。很多投资人在当下会看政府有没有支持，这会成为他们是否投你的一个很重要的指标，我说的不光是中国，还有海外的投资人。”

有媒体报道，本轮投资的规模是2亿美元。对此拜腾汽车表示暂不便透露数额。

成立于2017年的拜腾汽车目前共完成两轮融资。2017年8月，总部在南京的苏宁和丰盛产业集团领投了拜腾的2亿美元A轮融资；2018年6月，拜腾完成总额达5亿美元的B轮融资，主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等，估值介于10亿美元到20亿美元之间。

前述人士对《财经》记者透露：“有了富士康之后，很多原来的投资人表达了继续投资的兴趣，我们也在积极联系新的投资人。”

众所周知，由于此前的C轮融资不利导致公司停摆，拜腾员工大量流失，原CEO戴雷在2020年下半年离任，曾担任拜腾首席事务官的丁清芬升任联席CEO，负责拜腾的日常管理工作。

《财经》记者了解到，现在拜腾核心团队有大约300人，分为两个项目，其中盛腾专注做研发，有大约200人；拜腾主要专注生产、运营等，大概有100人。接下来人员数量会有快速的提升，因为项目要提速，全力推进量产。

从产品而言，以48寸大屏闻名的M-Byte是拜腾唯一的产品，目前虽未量产，但已处于Pre-production（量产前试生产）阶段。

从渠道而言，拜腾在2019年1月在上海开业了首家也是唯一一家体验店。不过《财经》记者从该店离职人士处了解到，该店位于上海南京西路的繁华路段，月租金约100万元，从2020年1月开始拖欠房租。

值得注意的是，就在2020年12月30日，拜腾发送了一封名为《中国区停工停产延期通知书》内部邮件，表示中国区所有公司仍不具备复工复产的条件，自2021年1月1日起，公司将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。

“这与和富士康达成合作并不矛盾，因为现在刚刚公布合作，需要时间来做安排，我们正在和各方紧密沟通中，具体复工复产时间尚不明确，”前述内部人士告诉《财经》记者，“不过现在大家感觉又满血复活了，准备大干一场。”