其实不然，在2020年初马斯克曾夸下海口，要完成50万辆新车的新车交付目标。近日，特斯拉公布了2020年第四季度的全球新车交付量，达180570辆，创下季度交付新高。2020年第三季度，特斯拉也成功交付了139300辆，因此特斯拉在2020年全年的交付量也来到了499550辆，比2019年的367500辆大幅增加35.9%。从这些数据不难看出，马斯克成功了，特斯拉也成功了，而且是在面对全球疫情的大环境下成功的。

换句话讲，为什么特斯拉会在中国总是搞出这种降价的爆炸性新闻，要知道，自从第一批降价的Model S开始算，到今年元旦的Model Y，特斯拉已经连续降价了8次，如此之快的降价频率虽然引来了不少老车主的抗议，但却一批一批地收割着新“韭菜”。其实不难看出，特斯拉再从高端新能源车逐渐转变为中端市场，也从最早奢华的质量高的Model S变成走销量打着“简洁”主题的Model 3，特斯拉在中国的转型还是很成功的。但是这也无疑给了诸多国产新能源品牌无形的压力，也因此，许多国产新能源品牌刚一诞生就要面临着“死亡”。

纵然，无论特斯拉是在全球还是仅仅在中国，它都是成功的。它可以和上海市政府欠下“对赌”协议，它可以在Model Y上把电池换成宁德时代提供的LFP电池之后把价格压得更低，它可以的事情有很多。其实在面对这样一个大的市场环境下，特斯拉的进步也督促着我们国产品牌的进步和发展，在技术层面已经把之前落后的追赶回来的国产品牌，在价格策略方面真的可以在考虑考虑。

所以，特斯拉的成功不仅仅在于这一年50万辆汽车的交付，更多的是它与国产新能源品牌之间微妙的关系，从而促使我们自己变得更强，希望有一天，无论是小鹏、蔚来、理想等等，都可以吹出这个牛，让我们也能“飘”起来。