魔幻的2020，总算是成为过去式了。对于大多数车企而言，地狱难度的开年几乎让人绝望，但国内全面复工复产之后的回暖又让人心生希望，堪称“低开高走”的一年。

从已经发布的销量数据看，2020年的销量冠军仍将属于一汽大众。去年，一汽大众累计销量高达216.19万辆（包含进口车），同比增长1.5%。与一汽大众相比，去年对于上汽大众来说更是失落的一年，上汽大众在去年1-11月累计销量为1347985辆，同比下滑23.74%。

2019年，还没有享受够冠军滋味的上汽大众再次被一汽-大众反超。进入2020年，上汽大众与一汽-大众的差距再次拉大。目前来看，南北大众已出现明显分裂，上汽大众跌幅或将达到两成，而一汽大众则成为2020年唯一一家超过200万辆销量的乘用车企。

不过，无论是从口碑还是从销量上看，大众集团在华稳固的地位都正在松动。帕萨特事件带来的影响仍在蔓延，而在市场终端，大众系产品降价的频率和幅度也远超以往。

与上汽大众同病相怜的还有上汽通用。2018年，上汽通用也迎来了高光时刻。颇为戏剧性的是，与上汽大众一样，2019年上汽通用也进入了下滑通道。数据显示，2019年上汽通用跌幅达18.7%。而今年前11月，上汽通用累计销量124.4万辆，同比下滑8.3%。

对此，业内有声音表示，拥有雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌的上汽通用，早些年虽然取得了不错的成绩，但在存量竞争中棋错一招，走入了“以价换量”维持销量的歧途，再加上三缸机的激进策略，销量下降较快也是意料之中。

在自主品牌阵营中，长安汽车回暖，占有率上升至与长城一样的5.4%，距离吉利的6.5%仅相差1.1个百分点。虽然自主品牌整体份额下行，但头部企业去年却在逆境中抓住机会实现反弹。

首先吉利方面，全年累计销售1320217辆，超额完成2020全年销量目标，但同比减少约3%。同时，吉利汽车2021年的销量目标将进一步增长，提升至153万辆，同比去年上调16%。

为吉利贡献销量的，主要还是燃油车。按官方介绍，帝豪轿车在12月份卖出了24504辆，全年销量233207辆；博越家族12月销量达到30066辆，全年销量240811辆。

今年1月2日，长安汽车集团宣布了2020年的销量，该集团去年累计销量突破200万辆，其中长安系自主品牌汽车累计销量突破150万辆。2020年12月25日，红旗品牌官宣2020年的累计销量已经突破20万辆，提前完成2020年的销量目标。

红旗品牌在两年的时间里完成从3万到20万辆的跨越，这说明随着中国车市逐渐成熟，自主高端品牌有了成长的土壤。这还体现在新品牌领克的成长速度上，去年前11月，领克销量突破了15万辆，同比增长约28.44%。

自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计销量达40.5万辆，其中85后和90后用户占比超过三分之二。上汽集团旗下荣威品牌去年12月在新车的拉动下，月销超过10万辆，创下新高。

从市场份额上看，2020年车市最大的赢家应该是日系。从一汽丰田公布的2020年销量成绩单来看，其全年累计销量达80万辆，同比增长9%，占市场份额的4.3%，完成其既定目标的105%，与此同时，其盈利店铺的占比高达91%，远高于行业内60%的占比。

据全国乘联会数据，在去年11月国内乘用车企月销量排行榜前15名中，德系车企占据4席，日系车企占据5席，美系车企则占仅占有1席。这10家车企的总市占率为52.3%。

结语

总的来说，整个2020年，最为失落的应该是美系以及韩系，目前美系福特已经有向好的迹象，而韩系仍然处于低谷，2021年，这两大派系的市场份额能否拉升，日系和德系谁能力争上游，自主品牌的淘汰和竞争仍在加速，这三大变化或将成为传统车市竞争格局中的最大看点。

对于2021年车市，目前几乎所有的车企都做出相对乐观的预测。虽然悲观氛围不再弥漫，但2020年的市场确实出现过多个“生死竞速”的场景。在2021年，车企淘汰赛还将继续。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。