在传统豪华车市场，BBA无疑是最强的三巨头，无论是品牌号召力还是产品布局都堪称领先。有关数据显示，这三家车企在豪华车领域的累计市场占有率超过80%，而剩下的20%只能由二线豪华品牌所瓜分，竞争不可谓不激烈。

进入新能源领域后，站在豪华品牌金字塔尖上的BBA，继续发起了猛烈的产品攻势，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3便是BBA的开山之作。但总体来看，豪华品牌的纯电动车市场尚处于发展初期，每个豪华品牌其实都面临着巨大的机遇和挑战，特别是对于二线豪华品牌来说，电动化可能是它们实现弯道超车的绝佳机会。

在二线豪华品牌中，凯迪拉克常居销量榜首位，但相比常年加价的雷克萨斯，凯迪拉克往往通过可观的优惠幅度来提升车型销量。2020年，凯迪拉克全年累计销售23万辆，同比增长8.2%，虽然凯迪拉克近几年的销量成绩可圈可点，但到目前为止，凯迪拉克旗下的产品矩阵中仍没有一款纯电动车型。

按照规划，通用汽车计划到2023年在全球推出20款全新的纯电动汽车。而在整个规划中，凯迪拉克品牌将定位为通用集团领先的电动汽车品牌，其中最新研发的通用BEV3平台将首先由凯迪拉克使用。

去年3月份，通用汽车首次向外界公布了第三代全球电动车平台—BEV3。具体来讲，BEV3平台具备高度模块化与灵活性，因为这一平台采取了整车与驱动系统协同开发的设计思路，这样可以最大程度降低结构复杂性和零件数量，因此只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，这意味着BEV3平台可全面扩展到各级别车型，包括轿车、SUV、MPV，甚至能衍生出皮卡和性能车等产品。

为了匹配通用BEV3平台高度灵活性的特点，全新的Ultium电池则设计为大尺寸的软包电池，同样具备高度的灵活性。与此同时，Ultium电池组还可在保留整体架构不变的情况下，改变或扩容电池模组，升级电池技术及配方。值得一提的是，Ultium电池系统可以根据车型的不同定位和级别，将容量从50kWh扩展到200kWh，而且电池包可以在400V电压下拥有200kW功率的快充能力、800V下甚至达到350kW功率。

而首款基于BEV3平台打造的量产车型正是凯迪拉克 Lyriq，该车搭载容量为100kWh的Ultium电池组，纯电续航可达到300英里（482km），而在充电效率上，官方表示Lyriq支持超过150kW的直流快充和高达19kW的2级充电。

最近的新闻报道称，通用汽车已经确认，凯迪拉克首款Lyriq将于2022年第一季度进入美国市场，2023年上市，并引入中国市场，这就意味着凯迪拉克的纯电动车型至少还要两年的时间才能进入中国市场，不知道届时凯迪拉克还能否拿下二线豪华品牌纯电动车的首席地位。

雷克萨斯是第五个销量破20万辆的豪华品牌，尤其是旗下的混动车型更是香饽饽。凭借着业界领先的丰田THS（油电混动系统），雷克萨斯混动车型在同级豪华车阵营中一枝独秀，出色的可靠性和高效的燃油经济性有口皆碑，如今雷克萨混动车型销售占比已提升至34%，且一直维持正向增长态势。

然而对于纯电动产品，其实丰田、雷克萨斯等在内的日系车企一直以来是比较抗拒的，但熬不住政策与市场的驱动，雷克萨斯不得不重新考虑纯电路线。去年4月份，雷克萨斯首款纯电动车UX 300e终于上市，但作为油改电车型，其售价和续航都难以让人认可，36.2万元的起售价，才拥有400km的续航里程，无法称得上真正意义上的纯电动车。所以，雷克萨斯UX 300e未能延续雷克萨斯混动车型的销量势头，上市至今仍没有取得较为理想的成绩。

当然，我们可以将雷克萨斯UX 300e看作是雷克萨斯的试水之作，毕竟这也是大多数豪华品牌转型之痛。好在从长远来看，雷克萨斯已经为其电动化转型制定好了小目标，到2025年将推出10款纯电动车型，让每款雷克萨斯车型都拥有电动版本。

而就在刚过去的12月份，雷克萨斯就宣布将在2021年推出一款全新纯电动汽车，并在下一代电气化产品上搭载新一代电驱系统—DIRECT4。官方介绍，这款称为DIRECT4的全新电驱动控制技术主要是利用电机实现四轮独立驱动，通过单独控制车轮上的电机扭矩，以实现车辆动态性能的提升。

这套DIRECT4技术适用于混动车型和纯电动车型，使得一款车具备前驱、后驱、四驱自由切换的能力。该驱动系统的核心是新开发的e轴，可通过中央安装的电动机驱动左右车轮，前后轴均具备150kW的功率和300N·m的扭矩，并且可以灵活驱动左右不同的车轮，为每个车轮分配所需要的动力比例。

目前来看，雷克萨斯在电气化策略上依然保持着低调与沉稳，在它看来，纯电动尽管是当前重要的技术路线，但混合动力、甚至氢燃料电池车也不可能放弃，满足全球各地用户日益多元化的出行需求才是它的目的。

早在2017年，沃尔沃汽车就提出了“全面电气化战略”，自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机，而沃尔沃也确实做到了，如今S60、S90、XC60、XC90都有插混版本。

可以说，在电动化面前，沃尔沃的态度坚决且激进。据悉，沃尔沃已明确了2025年产品目标，即从2021年起到2025年每年推出至少一款纯电车型，确保届时沃尔沃旗下的一半产品是纯电动产品，另一半则是混动车型。

去年广州车展上，沃尔沃第一款纯电动车—XC40 RECHARGE正式上市，官方指导售价为35.7万元，新车基于沃尔沃与吉利共同开发的CMA平台来打造，WLTP工况下续航里程可达400公里。

XC40 RECHARGE的到来，仅仅是沃尔沃品牌全面电动化的起点，有消息称，沃尔沃下一款纯电动车将于今年3月2日发布，可以肯定是新车型同样将基于紧凑型模块架构（CMA）而来，并且售价和定位将低于XC40 RECHARGE。

另外，下一代沃尔沃XC90可能成为沃尔沃推出的最后一款燃油车型，这意味着下一代沃尔沃XC90极有可能是一款纯电动SUV。

不仅如此，高端化的电动车路线也是沃尔沃重中之重。2017年10月，沃尔沃汽车集团宣布旗下Polestar品牌将成为全新的独立电动高性能汽车品牌，与沃尔沃定位不同的是，Polestar主攻“性能车”领域。

目前Polestar已经有两款在售的新能源车型，一款是插电式混动车型Polestar 1，另一款是五门掀背纯电动中型车Polestar 2，其中Polestar 1提供600马力的最大动力输出与1000牛·米的最高扭矩，百公里加速不到4秒，售价高达145万元。

整体来看，沃尔沃在电动化领域已初具规模，拥有成熟的纯电生产平台、明确的新车计划，再加上高端新能源品牌Polestar强大的新能源车型阵容，足以可见沃尔沃在二线豪华品牌中的电动化竞争优势。

可以看到，各大豪华品牌都加快了电气化的新征程，除了BBA三巨头，二线豪华品牌也对这个新兴且充满前景的细分市场虎视眈眈。不过，二线豪华品牌想要顺利入局电动化领域也并不容易，因为它们不单单要面对传统的豪华品牌，还有愈来愈多的新势力豪华品牌，最有代表性的莫过于特斯拉和蔚来，二线豪华品牌若想实现弯道超车，势必需要在品牌力、产品力以及技术创新等方面付出更多的功夫。