重压之下,李斌“抢跑”

面对特斯拉的步步紧逼,李斌选择了提前“秀肌肉”。


在1月9日的Nio Day 2020上,蔚来终于正式发布了旗下首款轿车——ET7。可事实上,ET7早已被外界所知晓。在2019年的上海车展上,ET7就已经亮相,只是因为此后蔚来陷入了资金困境,ET7的正式发布才一拖再拖。

而在此次发布会上,李斌在ET7上可谓大秀肌肉。这款长5米、轴距3米的轿车由第二代NP2平台打造,日后将可搭载150度固态电池包。届时,ET7的最大续航里程可达1,000公里。同时,蔚来新一代的自动驾驶技术NAD也将搭载了ET7身上。

但是,ET7的高调却也被市场视作李斌在“画饼”。原因无外乎ET7要等到2022年第一季度才能正式开始交付。

对于蔚来能否实现ET7的上述技术指标,外界也疑虑重重。


以固态电池为例,蔚来宣布首发固态电池后,在资本市场上对隔膜、电解液个股形成冲击,恩捷股份、天赐材料等个股跌停,对市场短线情绪造成较大影响。但应该指出对是,虽然业内普遍将其视为动力电池未来发展的趋势,但是不论从成本还是从性能来看,固态电池要想完成商业化,尚需时间探索。

中科院物理研究所研究员、国家新能源汽车创新中心技术专家李泓就对车语者表示:“为了提高安全性,现在的趋势是发展固态电池,固态电池+高容量电芯+CTP(CTP)技术,这是完美组合,但还需时间探索。”同样,中信证券也在研报中表示,市场关注的全固态电池预计五年内无法量产。

而在Nio Day的狂欢过后,李斌也对外表示:“目前蔚来采用的并非全固态电池,还是带有液体(电解质),全固态电池的量产还是很远的事情,原因是目前固态电池的市场需求很低。”


在以前,Nio Day上发布产品后,通常是半年左右即可交付。这次李斌为何如此心急,要提前一年发布尚未完全实现的技术呢?

对此,李斌在发布会表示:请大家理解,因为确实用了很多新技术,包括对标特斯拉FSD的NAD功能,落地会比车辆交付更晚一些。

外界普遍认为,其实正是特斯拉的步步紧逼,才让李斌不得不选择“抢跑”,提早一年向外界公布一系列核心技术。近期,特斯拉公布了国产后的Model Y售价,34万元的起售价被市场视为“价格屠夫”。


而除了特斯拉之外,传统车企也开始发力。去年下半年,大众ID.系列车型接连在欧洲和北美发售,均收到市场的热捧。在中国市场,南北大众的两款ID.4车型也已经蓄势待发,将在今年上半年正式上市。

新老造车势力之外,科技巨头也开始纷纷亲自入局造车。就在今天,百度宣布正式组建智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。大洋彼岸,苹果则有意联手现代集团联手造车。就连李斌也在Nio Day上表示:“蔚来的短期竞争对手是奔驰宝马奥迪,长期竞争对手可能是苹果。”

由此可见,虽然蔚来目前的资本市场的表现出色,2020年的销量也实现翻倍,但是面对当下的市场环境,李斌依然有着忧患意识。特别是李斌坚持不降价的市场策略,让蔚来必须拥有更强的品牌溢价能力,而除了出色的服务之外,能否最大程度消弭用户的历程忧虑并提供最为先进的智能化体验,而李斌选择提前一年发布多项关键技术,无外乎是想向外界证明,蔚来的技术储备足以支撑其品牌溢价能力,但是,能否真正实现也只能交给时间来检验了。


车系: 蔚来ET7
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