​人活在世上，必须太在乎世俗的看法，自我一些才能活得更加真实，快乐。

而一台车存在于市场，如果真不在乎消费者的喜好，不在乎市场真正的需求，那么这台车要么无人问津，要么就会成为车迷口中常常念叨的谈资。 

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马自达闭关修炼，对于这样一个一直“特立独行”的品牌而言，敢在2020年这个汽车市场竞争如此激烈的时代自我“断档”，勇气绝对是可嘉的。毕竟，马自达从转子47士那个时代开始，就有大批拥趸，马粉们的忠诚度绝对不容置疑！ 

既然有了后援团支持，给马自达两年时间闭关修炼，马自达又会交出怎样的答卷呢？没错，马自达想要在未来进军高端市场，要与BBA等豪华品牌抢饭吃，而对于高端化的理解，马自达显然没那么“世俗”，他们选择了另一条看似不好走，可却是他们最擅长的道路，即技术向上。 

马自达技术向上体现在哪里？今年发布的CX-30、次世代昂克赛拉压燃板就是很好的例子。从产品力表现来看，现阶段马自达的压燃车型真的比创驰蓝天G系列车型更强吗？至少从效率、动力维度来看，压燃并没有那么出彩。但马自达却敢将一台小车卖到B级车的价格，难道这就是所谓的进阶高端？ 

如果你真这么想，那还是不够了解马自达。如果从转子47士时代算起，这已经不知是多少次马自达在内燃机技术上的创新了，但创新，特别是技术创新，也意味着品牌会度过艰难的适应期。大众DSG是很好的例子，马自达压燃，转子发动机也同样如此。新技术叫好不叫座没什么，只要主机厂能坚持下去，那机会一定是有的。而马自达显然准备在接下来的道路上，也在探索内燃机极限的路上继续坚持下去。 

前段时间，马自达对外公布了下阶段动力总成规划。没有一丝意外，直列六缸、转子、纵置后驱全部出现在了技术规划栏中。并且，我们已经知道，马自达下一代阿特兹将采用纵置后驱以及六缸发动机，而在这之后，另一台或许更适合中国市场的车型CX-50也离我们越来越近了。 

前不久，外媒爆出了一组马自达CX-5 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 0的路试谍照，紧接着CX-50的渲染图就被绘制出来。关于造型什么的，大家看看图片就好，但老王认为，马自达的产品在新车正式亮相之前，再怎样去解读设计那都是空洞的，所以，咱们今天不聊外观，只聊定位与技术。 

首先，从定位来说，CX-50应该会是马自达推出的一台紧凑级SUV，咱们可以参考CX-3与CX-30的关系，有可能在定位上，CX-50会比目前在售的CX-5定位略高一些。考虑到马自达是一家擅长造小车的企业，CX-50的车身尺寸应该不会超过CX-5太多。而从外媒给到的信息来看，未来CX-50在海外市场将与豪华品牌紧凑级SUV“硬刚”，但考虑到国内消费现状，CX-50未来进入中国市场想与BBA抗衡难度还是非常高的。