由于疫情影响，2021年的北美消费电子展（CES）从线下转移到了线上举办，虽然关注度有所下降，但依然有全球约2000家参展商通过线上发布和展示自家的最新技术和产品。今年CES的特别之处在于，其为参展商提供了名为“数字激活”的虚拟展位，各家公司可以通过数字化手段进行展示产品，并召开线上会议，一些预算充足的公司将提供高度可视化的交互式体验。下面就一起来看看今年的线上CES呈现了哪些值得关注的创新看点和科技新风向吧！

宝马继2019年推出了iDrive 7.0系统之后，在今年的CES上带来了最新的iDrive 8.0系统。在CES展上，宝马回顾了iDrive系统从2001年初代亮相到目前iDrive 7.0的逐步进化历程，讲述了过去20年从第一代的单色显示屏升级迭代到现在多维交互的智能座舱，人们在宝马车内的体验如何得到了翻天覆地的变化。最后宝马展示了部分iDrive 8.0新系统。

iDrive 8.0系统仍然拥有iDrive传统的操作旋钮，造型更加具有豪华感和科技感。iDrive 8.0或将会首次应用5G技术，通过更多数量、更强能力的传感器和数字架构提高数据处理的能力以及主动安全预警感知。宝马希望在iDrive 8.0系统中带给我们更多沉浸式交互体验，提供更有引导性、更易学习的人机交互方式，并结合优化的传感器感知分析车内环境，来提供极致的数字化智能服务。

通用汽车在2021CES电子展上开启了沉浸式虚拟展览Exhibit Zero。随着电气化与自动驾驶技术的不断升级与优化，通用汽车在CES首次展示将飞行器引入出行领域，为实现首尾一公里“零拥堵”寻找新的方向。

以凯迪拉克VTOL垂直起降概念为例，Exhibit Zero展望了未来电气化与自动驾驶技术整合的新方向，探索个人出行的可能性。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“电气化是通用汽车构建‘三零’未来的关键。”按照规划，到2025年，通用公司在电动车与自动驾驶领域的投资将超过270亿美元，并计划在全球范围内推出30款电动车，覆盖多个品牌和细分市场。

梅赛德斯-奔驰官方发布了新一代MBUX Hyperscreen车机系统，并表示该系统将搭载于旗下全新纯电轿车 - EQS之上。

新一代MBUX Hyperscreen车机系统是由一整块曲面玻璃覆盖，从左侧A柱一直延伸至右侧A柱；同时除了超大尺寸外，其将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏（新增）、空调通风口全部无缝地融合在一起，实现了前所未有的设计美学。奔驰表示：这块曲面玻璃由硅酸铝材质组成，是在200℃高温下进行三维弯曲，可带给用户全新的车机体验。

首次增加的副驾娱乐屏，可让副驾乘客拥有属于自己的操作区域，从而使得旅行更加愉快和有趣；同时，屏幕还支持设定7个专属用户设置，其中每个用户设定，可以自定义显示布局和功能等。

Archer Aviation公司与菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）达成协议，与该汽车制造商合作制造eVTOL电动垂直起降飞机（飞行汽车）。

eVTOL配备187kWh电池组（约143可用kWh），设计飞行距离为97公里，时速可达241km/h，其未来主要服务场景为城市内的通勤（而不是城市与城市之间）。据了解，城市空中服务在未来将成为十分有潜力的商业场景，但到目前为止起步缓慢。而此次Archer Aviation与FCA合作，相比其他城市空中交通初创公司更具优势。

凯迪拉克在本次CES上发布了Halo自动驾驶概念车，该车意图展示品牌未来的用车理念。新车整体造型十分方正，可以视为一个驾驶座舱。封闭式的前脸配上凯迪拉克LOGO，更具代表性。车内的座椅设计也十分别致，由于该车主要是在与朋友和家人一起放松的场景下应用，因此车内的设计更像是一个生活空间，环绕式沙发配以各种木地板填充空间，窗户的形状则呈现出不规则的样式，看上去十分简洁时尚。

同时，概念车采用了生物识别传感器成像系统，可以读取乘客的生命体征。当车辆识别到乘客后，概念车可以自主进行温度调节、湿度调整，灯光照明以及注入车内香氛。此外，概念车还内置了语音识别和手势控制系统，同时可以手动更改其他内部功能。

在2021年CES上，L4级自动驾驶解决方案提供商元戎启行在线上展示其针对L4级自动驾驶深度学习模型研发的推理引擎DeepRoute-Engine。该推理引擎实现了比开源深度学习框架平均高6倍的推理速度，大幅提升了自动驾驶的计算效率，令自动驾驶摆脱了对高算力计算平台的依赖。

根据元戎启行与曹操出行合作的自动驾驶车型——几何A的实车测试，元戎启行的自动驾驶系统，每行驶100公里只消耗1度电。该耗电量还包括了车内负载2人，空调开启，以及传感器风阻对能量的耗费。

英特尔子公司Mobileye正式发布了自动驾驶汽车战略。按照Mobileye首席执行官安农·沙舒亚（Amnon Shashua）的说法，Mobileye将利用母公司英特尔的芯片制造能力来制造激光传感器，最终在2025年推出足够便宜适合大众的自动驾驶汽车。

Mobileye计划主要围绕以下领域：全球自动驾驶汽车地图构建、面向底特律、东京、上海、巴黎和纽约等城市新自动驾驶车队、2025年投放市场的新型激光雷达芯片系统技术以及自动驾驶汽车软件定义雷达。

科技公司恩智浦半导体（NXP Semiconductors）推出了新汽车ADAS解决方案，旨在帮助汽车厂商开发更出色的驾驶辅助系统。首先，恩智浦半导体（NXP Semiconductors）宣布了一套完整的新型雷达传感器芯片组解决方案，该解决方案可以在车辆周围360度的范围内，实现成像雷达的识别和分类能力。该解决方案由新型恩智浦雷达处理器和77GHz RFCMOS雷达收发器TEF82xx及其新的S32汽车处理平台的新增产品组成，可为汽车制造商提供灵活、可扩展的配置选择，以及满足弯角和前置雷达应用的NCAP碰撞测试要求。

此外，恩智浦还宣布推出了用于汽车安全的高性能计算开发平台——BlueBox 3.0。BlueBox 3.0是恩智浦汽车安全高性能计算（AHPC）开发平台的新扩展版本。专为芯片设备适用前的软件应用程序开发和验证而设计，BlueBox 3.0可提供多种选择满足用户自定义车辆、L2+级驾驶辅助，以及不断发展的车辆架构等需求。

可以看到，今年的CES的许多参展商都在围绕自动驾驶及车联网领域集中发力，大秀进展和技术，中国自动驾驶公司速腾聚创、元戎启行都在CES期间对外公布了最新的进展，宝马、奔驰、凯迪拉克也都发布了最新的车联网系统。

以上信息基于汽车之家、新浪、搜狐等互联网公开信息编辑整理