纯电车:汽车行业竞争的“上甘岭”,自主品牌反攻前的“萨尔浒”

2021年伊始,特斯拉Model Y降价16万、10小时订单破10万、马斯克登顶全球首富等话题,一时间刷爆了汽车圈。其实大概两年前或者更早,大家就知道新能源是必然趋势,所以我们看到市场上一些插电混动、油电混动、增程式等车型层出不穷;不过从目前的政策支持和市场接受度来看,相比之下显然纯电车型的优势更大,所以我们看到了特斯拉、蔚来、小鹏、威马、哪吒、零跑等造车新势力的突飞猛进;目前新能源俨然已经成为了汽车行业的“暴风眼”,电动车进入厮杀时代,做好纯电车无疑已经成为了汽车行业竞争的“上甘岭”,自主品牌反攻前的“萨尔浒”,谁能在市场上占据主导地位,谁的赢面就更大。

Model Y Model Y

特斯拉疯狂“割韭菜”背后的深思

如果从品牌来讲,个人认为特斯拉是目前新能源车中的潮牌儿,这就相当于“耐克AJ”和“中国李宁”,不是“中国李宁”不好,而是“耐克AJ”在消费者中的形象已经“立住”了,差不多价位的预算,“耐克AJ”和“中国李宁”你更愿意买哪个呢?

Model Y Model Y

特斯拉Model Y推出了长续航和高性能两个版本的车型,续航最大达到了594km,售价降低到了33.99万,未来价格可能还会进一步降低;这里可以拿同样定位高端纯电的 蔚来ES6做一个对比,蔚来ES6的起售价35.8万,610km长续航版本最低售价也要45.6万。与蔚来ES6相比,更低售价+更好的品牌效应,很容易让人联想到这是特斯拉的降维打击,毫无疑问蔚来ES6、EC6会受到更多冲击,刚刚劫后重生的蔚来汽车又面临一场新的竞争。

Model 3 Model 3

再来看轿车,特斯拉Model 3入门车型补贴后降到了24.99万元,这对于小鹏P7来说肯定是不小的压力;这里有一个数据可以参考,2020年前11个月,国产特斯拉Model3销量超过了11万辆,而小鹏P7仅有1万多辆,将近十倍的差距。

小鹏P7 小鹏P7

我们都知道目前传统燃油车进入了存量竞争时代,存量时代我们关注的是“质量”,而新能源车目前仍处于增量时代的一片蓝海中,增量时代我们关注的指标是“数量”; 特斯拉目前进入了“销量提升-成本减少-售价降低-销量再提升”的良性循环,它疯狂“割韭菜”的背后,更多考虑的是抢占中国汽车市场的"制高点",从这一点看,特斯拉降价打击也会蚕食燃油车的市场份额。

以Model Y为例,33.99万、36.99万的售价甚至直接可以与宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等传统豪华中型SUV一较高下了;我们平时讲未雨绸缪早当先,居安思危谋长远,显然特斯拉在下一盘儿更大的棋。

蔚来ET7续航将超1000km,冲击高端或道阻且长

来自造车新势力的厮杀。在特斯拉Model Y上市后不久,蔚来在NIO Day上发布了它的首款轿车——蔚来ET7,售价44.8万-52.6万。从产品来看,蔚来ET7拥有众多黑科技傍身,NIO Autonomous Driving自动驾驶技术、33个高性能感知硬件、11个800万像素高清摄像头、激光雷达、NIO Aquila超感系统、1.9平米双层隔热玻璃穹顶、与超跑持平的0.23Cd风阻系数等……

续航方面,蔚来ET7可选装70kWh、100kWh以及150kWh固态电池包,最高续航将会超过1000km;不管未来150kWh固态电池能不能规模量产,单从目前的续航和众多黑科技配置来看, 蔚来ET7对特斯拉有很大优势。

不过掌门人李斌的眼光似乎更长远,“短期看蔚来的竞争对手是BBA燃油车,更长期的竞争对手可能是苹果”——发布会上李斌说了这么一句话;其实就蔚来ET7的这个定位来看,它的价格区间与奔驰E、奥迪A6L、宝马5接近,而从产品力来看,蔚来ET7则可以够得上奔驰S、奥迪A8、宝马7,但品牌力呢?

 

不管承认与否,个人认为当下蔚来最大的竞争对手仍然是特斯拉,而一个是已经在市场“立住”并开始下沉的高端品牌,另一个是市场并不大、正冲击高端的自主品牌,这就涉及到一个“鸡头凤尾”之间的选择;到了该用钱包衡量的时候,恐怕有很多人宁愿选择“凤尾”也不会选择“鸡头”。

一边是特斯拉的围堵,而如果真要与BBA争高低,一边肯定又要面临BBA品牌优势的挤压;所以个人认为,蔚来ET7冲击高端或许道阻且长。


传统自主品牌加码电动化,关于如何打赢纯电市场份额保卫战的个人思考

比亚迪近期发布了DM-i超级混合动力系统,续航超1000km;

SEA浩瀚架构打造的领克ZERO CONCEPT公布内饰图;

上汽智己纯电品牌发布,旗下纯电SUV将在2022年上市,续航最高近1000km;

BE21平台打造的极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)售价24.19-31.99万,续航超650km;

GEP2.0平台打造的广汽埃安AION V售价15.96万-23.96万,续航超600km;

全新@LIFE平台打造的奇瑞大蚂蚁售价14.98万-18.98万,续航510km;

领克ZERO concept 领克ZERO concept

从近两年各大车企的情况下来看,传统自主品牌对于电动化的投入不断增加,新的纯电平台、新的品牌、新的车型不断涌现,应该说自主品牌凭借新能源领域走高端化的尝试已经初步成功。

智己汽车 智己汽车

但个人认为目前自主新能源汽车的品牌号召力并不高,冲击高端最核心的还是要加强自身产品力。比如电池技术、智能网联、自动驾驶以及其他科技配置的迭代升级;比如同等价位甚至更低价位的情况下,比合资品牌/造车新势力更好…… 比如是不是可以在15万-20万的售价区间,拿出比特斯拉更好的产品;是不是可以考虑“品牌/产品向上,价格向下“、短期之内压缩盈利空间以扩大市场、强化口碑与品牌的打法呢?

不可否认,特斯拉的成功背后离不开资本运作;另外,为什么豪华品牌的价格可以卖这么贵,或者说为什么豪华品牌车型一降价就备受追捧?不可否认车型品质好,但品牌溢价确实在。个人认为,对于目前的自主品牌新能源来说,确实已经到了“上甘岭”、“萨尔浒”这样的关键节点,待到特斯拉占据更大市场份额的时候,再谈反击恐怕为时已晚。

对于特斯拉Model Y,或者目前国内新能源、造车新势力,你有什么看法/观点呢?欢迎留言讨论。

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