2021年伊始，特斯拉Model Y降价16万、10小时订单破10万、马斯克登顶全球首富等话题，一时间刷爆了汽车圈。其实大概两年前或者更早，大家就知道新能源是必然趋势，所以我们看到市场上一些插电混动、油电混动、增程式等车型层出不穷；不过从目前的政策支持和市场接受度来看，相比之下显然纯电车型的优势更大，所以我们看到了特斯拉、蔚来、小鹏、威马、哪吒、零跑等造车新势力的突飞猛进；目前新能源俨然已经成为了汽车行业的“暴风眼”，电动车进入厮杀时代，做好纯电车无疑已经成为了汽车行业竞争的“上甘岭”，自主品牌反攻前的“萨尔浒”，谁能在市场上占据主导地位，谁的赢面就更大。

特斯拉疯狂“割韭菜”背后的深思

如果从品牌来讲，个人认为特斯拉是目前新能源车中的潮牌儿，这就相当于“耐克AJ”和“中国李宁”，不是“中国李宁”不好，而是“耐克AJ”在消费者中的形象已经“立住”了，差不多价位的预算，“耐克AJ”和“中国李宁”你更愿意买哪个呢？

特斯拉Model Y推出了长续航和高性能两个版本的车型，续航最大达到了594km，售价降低到了33.99万，未来价格可能还会进一步降低；这里可以拿同样定位高端纯电的 蔚来ES6做一个对比，蔚来ES6的起售价35.8万，610km长续航版本最低售价也要45.6万。与蔚来ES6相比，更低售价+更好的品牌效应，很容易让人联想到这是特斯拉的降维打击，毫无疑问蔚来ES6、EC6会受到更多冲击，刚刚劫后重生的蔚来汽车又面临一场新的竞争。

再来看轿车，特斯拉Model 3入门车型补贴后降到了24.99万元，这对于小鹏P7来说肯定是不小的压力；这里有一个数据可以参考，2020年前11个月，国产特斯拉Model3销量超过了11万辆，而小鹏P7仅有1万多辆，将近十倍的差距。

我们都知道目前传统燃油车进入了存量竞争时代，存量时代我们关注的是“质量”，而新能源车目前仍处于增量时代的一片蓝海中，增量时代我们关注的指标是“数量”； 特斯拉目前进入了“销量提升-成本减少-售价降低-销量再提升”的良性循环，它疯狂“割韭菜”的背后，更多考虑的是抢占中国汽车市场的"制高点"，从这一点看，特斯拉降价打击也会蚕食燃油车的市场份额。

以Model Y为例，33.99万、36.99万的售价甚至直接可以与宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等传统豪华中型SUV一较高下了；我们平时讲未雨绸缪早当先，居安思危谋长远，显然特斯拉在下一盘儿更大的棋。

蔚来ET7续航将超1000km，冲击高端或道阻且长

来自造车新势力的厮杀。在特斯拉Model Y上市后不久，蔚来在NIO Day上发布了它的首款轿车——蔚来ET7，售价44.8万-52.6万。从产品来看，蔚来ET7拥有众多黑科技傍身，NIO Autonomous Driving自动驾驶技术、33个高性能感知硬件、11个800万像素高清摄像头、激光雷达、NIO Aquila超感系统、1.9平米双层隔热玻璃穹顶、与超跑持平的0.23Cd风阻系数等……

续航方面，蔚来ET7可选装70kWh、100kWh以及150kWh固态电池包，最高续航将会超过1000km；不管未来150kWh固态电池能不能规模量产，单从目前的续航和众多黑科技配置来看， 蔚来ET7对特斯拉有很大优势。

不过掌门人李斌的眼光似乎更长远，“短期看蔚来的竞争对手是BBA燃油车，更长期的竞争对手可能是苹果”——发布会上李斌说了这么一句话；其实就蔚来ET7的这个定位来看，它的价格区间与奔驰E、奥迪A6L、宝马5接近，而从产品力来看，蔚来ET7则可以够得上奔驰S、奥迪A8、宝马7，但品牌力呢？

不管承认与否，个人认为当下蔚来最大的竞争对手仍然是特斯拉，而一个是已经在市场“立住”并开始下沉的高端品牌，另一个是市场并不大、正冲击高端的自主品牌，这就涉及到一个“鸡头凤尾”之间的选择；到了该用钱包衡量的时候，恐怕有很多人宁愿选择“凤尾”也不会选择“鸡头”。

一边是特斯拉的围堵，而如果真要与BBA争高低，一边肯定又要面临BBA品牌优势的挤压；所以个人认为，蔚来ET7冲击高端或许道阻且长。

传统自主品牌加码电动化，关于如何打赢纯电市场份额保卫战的个人思考

比亚迪近期发布了DM-i超级混合动力系统，续航超1000km；

SEA浩瀚架构打造的领克ZERO CONCEPT公布内饰图；

上汽智己纯电品牌发布，旗下纯电SUV将在2022年上市，续航最高近1000km；

BE21平台打造的极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)售价24.19-31.99万，续航超650km；

GEP2.0平台打造的广汽埃安AION V售价15.96万-23.96万，续航超600km；

全新@LIFE平台打造的奇瑞大蚂蚁售价14.98万-18.98万，续航510km；

从近两年各大车企的情况下来看，传统自主品牌对于电动化的投入不断增加，新的纯电平台、新的品牌、新的车型不断涌现，应该说自主品牌凭借新能源领域走高端化的尝试已经初步成功。

但个人认为目前自主新能源汽车的品牌号召力并不高，冲击高端最核心的还是要加强自身产品力。比如电池技术、智能网联、自动驾驶以及其他科技配置的迭代升级；比如同等价位甚至更低价位的情况下，比合资品牌/造车新势力更好…… 比如是不是可以在15万-20万的售价区间，拿出比特斯拉更好的产品；是不是可以考虑“品牌/产品向上，价格向下“、短期之内压缩盈利空间以扩大市场、强化口碑与品牌的打法呢？

不可否认，特斯拉的成功背后离不开资本运作；另外，为什么豪华品牌的价格可以卖这么贵，或者说为什么豪华品牌车型一降价就备受追捧？不可否认车型品质好，但品牌溢价确实在。个人认为，对于目前的自主品牌新能源来说，确实已经到了“上甘岭”、“萨尔浒”这样的关键节点，待到特斯拉占据更大市场份额的时候，再谈反击恐怕为时已晚。

对于特斯拉Model Y，或者目前国内新能源、造车新势力，你有什么看法/观点呢？欢迎留言讨论。