​最近广汽传祺的 EMPOW55火了，圈子内外对其评论热度颇高，不过与设计本身相比，大家更关注的是在自主品牌设计已经今非昔比的2021年，这台车仍然充满了不少借鉴的元素，有说像名爵，有说像现代，还有说像奥迪的。

一台看似凝聚了广汽变革决心的产品，为什么会得到了如此负面的舆论评价？

有人说从Y0线上看EMPOW55的车头非常低矮，大灯纵向拉伸并通过前引擎盖上的特征线加强这种俯冲效果，都是菲斯塔、MG5等竞品已经尝试过的姿态；

有人说前脸六边形大嘴格栅+倒梯形头灯的布局比例又和奥迪如出一辙；

有人说EMPOW55车身上的一些线面元素比如头灯延伸出的肩线和上扬的侧裙线，以及尾部散热口与尾箱特征线相连的处理手法也很像MG5；

还有人说尾灯与侧围分缝方式像雷克萨斯IS等等...

坦白说，设计相似与否，是仁者见仁智者见智的事，有人觉得是抄袭，就势必有人认为是巧合。相比之下，我们更想弄明白的，是为什么会出现这样的舆论反馈，以及符合时代需求的汽车设计究竟该怎么做。

不搞清底层逻辑，一定会有朋友来喷我们屁股坐歪。说清理由后你再来喷，我们的对话也能更充分、更理性一点，大家的遗憾也更少一点。

其实最表面的原因，无非是广汽传祺EMPOW55的发布相比竞品较为滞后，导致在大趋势相同的背景下不可避免地多处元素撞脸。

动作慢，不止与缺乏设计前瞻性相关，也和整车迭代能力不强、研发执行能力弱分不开关系——全新传祺GS4换代用了6年时间，同期的哈弗H6换代只用了4年，而从名爵HS到领航这个外饰变化堪比换代的中期改款车型，只有2年。

在新车型层出不穷、消费者审美变化迅速的消费时代，动作慢就意味着失去了定义原创、定义趋势的资格。

所以网传MG5发布后EMPOW55匆忙更改前脸方案的说法，也确实是广汽设计团队在研发整体慢步伐背景下的无奈之举。只不过为了尽可能避免撞脸，加上了取意于战机进气口却并不负责进气功能的装饰性元素后，EMPOW55在一定程度上失去了和谐的造型比例，陷入了形式大于功能、为了造型而造型的怪圈。

然而广汽研发的脚步慢只是横向对比下的表象。要想深究其因，我们还要把对手纵向剖开来看。

国内运动化和年轻化设计起步早、做得好的典型例子有两个。

一是领克，从品牌创立之初就主打对立突破的新潮体验，大胆运用新颖的设计元素和材质、把发布会开成时装周、通过时尚周边培养用户与品牌共创，俨然一个潮流单品而非传统汽车产品。

后来推出03+车型、到躬身入局WTCR，这些对产品和品牌运动化可以起到立竿见影效果的投入，也曾一度让众多汽车圈高管望洋兴叹——这种超出你想象的人力和金钱投入，如果没有坚定走创新之路的果敢和毅力，怎敢有人斗胆去试。

一旦失败，背后需要承担的责任，绝不是那些看别人做的好就自己也想做、品牌战略摇摆不定、缺乏前瞻规划的领导所能接受的。

但也正是这种敢为人先，聚集了大量充满热情、敢想敢干的年轻用户。我认识的几个领克车主，购车之前都考虑过同样打运动操控牌的宝马，但依然被标新立异、调性十足的领克03+所吸引，的确是领克设计和品牌的双丰收。

另一个例子是名爵。

去年名爵全年销量超31万辆，逆市增长21.3%。上市不到两个月，MG5订单便突破了26,000辆，交付量达到20,000辆，延续了此前连续几月销量近万的MG6的表现。对于一个曾经过于小众的品牌来说，这样的表现确实不赖。

深挖背后的原因，你会发现除了产品本身的特点，更多是背后“人”的因素所致。

在公开的媒体报道中，名爵设计高级经理鲁鹰坦言，“从业20余年后，自己对于年轻的理解会有偏差，熟练的东西需要被摒弃，杯子里的水需要倒净才能装下更多。”

 直面问题，大胆启用90后年轻设计团队，排斥过于主流的、烂大街的“光影雕塑”，而从鲨鱼的形态上寻找20米外仍然瞩目的感觉，从模型手办的撞色细节中汲取轻薄的内饰元素，看起来MG5实现了一些的新突破。

 相比之下，刚曝光的EMPOW55依然过于传统、布局中规中矩且与外饰较为割裂的内饰，有些内外饰各自为战且缺乏突破思维的意思。当然，据说网图还是试装车状态，最终的量产状态是否会有新的惊喜，我们也先不下定论。

一个有趣的细节是，MG5的内饰主设计师查良浩是第二届上汽设计国际挑战赛的冠军，当时的获奖作品是一台MG勒芒概念赛车。

康德说“人是目的而不是手段”，帮助设计师实现价值，才是设计品牌的终点。厚积7年的爆发，没有让故事的终局朝其他方向书写，的确不容易。

这也是我们一直在探讨的，未来汽车设计的出路。

特斯拉哪怕设计的再大胆、完全颠覆以往的审美认知，即使内饰只有一块中控屏并不一定真的好用，即使简陋的造型与我们所谓的豪华没半点关系，消费者也会觉得事出有因，接受并追捧，甚至觉得很能代表自己的风格。因为特斯拉的设计调性是自上而下、从品牌诞生之初就非常明确的。

刚刚发布的蔚来ET7，除了纯粹简约的造型延续着品牌“纯粹精致、有温度、未来感”的性格以外，头顶的激光雷达和摄像头等智能硬件与车身相融的设计，也在强调其智能电动车企的身份。李斌对设计驱动品牌的重视，还体现在蔚来每一个与用户发生交流的触点。

有悠久的运动基因以及品牌整体年轻化的定位，从英伦赛道基因到MG Live、赛道音乐节再到2020 TCR夺冠，名爵的年轻与运动也做到了从研发设计到品牌营销的整体联动，是从品牌整体的体验出发，而非狭隘地在局部造型上磨工夫。所以MG5并非一拍脑袋想出来的跟风之作，包括更早的MG领航在内，名爵的产品也都依托着品牌的体系化诉求和家族支撑。

这些品牌的设计，都没有游离在品牌之外。

我有一个朋友，在上海安亭开了一家全国最大的名爵旗舰体验中心。他曾跟我坦言在行业下行的背景下开一家大规模的4S店压力非常大，但选择名爵一点不后悔，这里并不是传统的4S店，是真正可以把玩车文化、改装文化通过名爵品牌作为纽带在国内落地的游乐场。

因为有很多钟情于名爵的老幼玩家，有很多无畏改装圈价格鄙视链、真实享受汽车文化的情怀用户，有很多被名爵颇具辨识度的设计吸引过来、继而更加了解并热爱这个品牌和车友圈子的人，一直让他相信“名爵是少数几个有能力把国内玩车文化烘托起来的自主品牌”。

与其他品牌的玩车风气不同，他们在这里只聊和车相关的东西，只想着怎么去跟更多的顶尖改装厂谈为名爵车型开发配件，只享受跟着品牌一起茁壮成长的参与感与成就感——因为名爵有鲜艳的历史，名爵也曾经小众，故而可以给爱车的人提供的独一份体验，也让很多名爵车主戴上了浪漫又务实的典型标签。

能让用户产生如此共鸣的产品形象，是设计不止局限在造型、而作用于品牌的结果。

所以你看，体验为王的时代，无论是经得起用户日后推敲的前卫造型，还是给用户留下最直观印象的购车环境，只有从产品研发、品牌营销再到用户运营等各个维度协同作战，才能真正释放设计的价值，而非局限在缺乏思考和组织能力的造型环节中。

在《2021时间的朋友》跨年演讲中，罗振宇提到了得益于政府和社区全面联动、保障了武汉联想工厂迅速复工的例子，阐释了这样一个道理：一个企业想要在关键时刻渡过危机，离不开整个社会强大的组织和协调能力。

设计对于一个品牌来说，何尝不像一家工厂之于一个城市。

当问及那些离开广汽设计的朋友最大的感慨是什么，大家的感受像极了身处一座疫情中没有政府社会关照的工厂，“缺乏明确的品牌DNA与全局战略”、“设计师自己拍脑袋想方向，决策层没有战略输入也不想担责”、“缺乏创新领先的技术支撑，只能在造型上重复陈词滥调”、“陷入单一车型成功带来的喜悦后没有进一步突破的胆识，被对手迅速赶上”等等...

没有清晰的策略和成熟的体系背书，没有过硬的组织和执行能力，跟风的零星之作只会让品牌形象变得更加模糊，让用户逐渐丢失认同与共鸣的标签，也更容易给人留下“撞脸”、“抄袭”的印象。

从系统的角度出发，撬动更多的资源去和工程制造、品牌营销联动，做不断否定自己、不断传递清晰情感主题的体验设计，不能只局限在造型，更不能缺乏长远的思考，才能有更远的未来。