CR-V作为本田家族紧凑型SUV的代表，一经推出便引发了全世界车迷的追捧。从第一代 CR-V开始，这台车就成为了车坛的一个神话，同级别的标杆。每一代的本田CR-V，几乎都是同级别中“打遍天下无敌手”的存在，而近年来东本和广本之间的“内斗”，催生出了皓影这样的车型，似乎对CR-V才构成些许伤害。而对于中国车迷来说，第一代国产CR-V，毫无疑问是最为经典的一代CR-V。

第一代的CR-V，不敢说是这个级别车型的开拓者，却一定是这个级别的王者。从外观来看，第一代的CR-V完全是那个年代日系车的模样，中规中矩，没有任何的张扬与激进。反观今天的本田，似乎有些过于激进。当时的本田还没有在车上大量采用镀铬饰条的设计，干净、朴素，是我对这台车的第一印象，就像是班里成绩优异又不爱说话的好学生一般。

从车身侧面来看，全车没有任何一处多余的线条，每一笔都是非常的自然。窗线从头到尾向后延伸，在那个还不流行上扬式窗线的年代，这个设计还是很普遍的，同时还可以增强后座的开扬感。车身尺寸方面，这一代的CR-V车长仅仅4630mm，轴距更是只有2625mm。当然我们不能拿今天的眼光来评判过去将近20年的这台车，不过，本田对于空间的利用，可是不容小觑的。

车尾的备胎成为这一代CR-V身上的显著标志，在今天这个连吉利熊猫“改头换面”后都称自己为小型SUV的年代，在后尾门上悬挂备胎的设计，实在是少之又少了。而曾经人们对于城市SUV还不太能接受，只有延续硬派越野车的设计。而在这一代的CR-V身上，横开的尾门，也成为了经典的设计，甚至在行李厢里，还有着一张可以拿出来的大方桌，简直是野餐利器。竖直在D柱后侧的尾灯，成为了之后历代CR-V都有所体现的灵魂所在。

看到这台CR-V的内饰，似乎就差强人意了。这样一台当年售价高达20万的合资SUV，在今天看来这个内饰不过是今天5万块钱国产车的水平。值得一说的是，在这台CR-V的内饰设计上，排挡杆的设计可以说是经典。在今天的CR-V上，排挡杆的位置依旧是与其他SUV车型有所不同。同样值得一提的是，这台CR-V的手刹，被“藏”在一个难以发觉的位置。

而动力方面，才是一台本田的灵魂。打开机舱盖，硕大的“i-vtec”字样直击眼球，仿佛瞬间带来高潮。在这台CR-V上，分别搭载了2.0L和2.4L自然吸气发动机，代号K20A4、K24A1。在传动方面，手动版车型匹配了5MT变速箱，自动版车型上则分别匹配了4AT或5AT变速箱。在这台妥妥家用取向的SUV身上，想找到VTEC带来的刺激感自然是不可能的，不过，一台大空间SUV带来的幸福感还是能够轻松找到的。

这样一台当年叱咤风云的标杆级SUV，如今已经老去，未来，在静音的世界里，应该再也听不到VTEC带来的动人乐章了。