一台四五十万的中大型车，仅搭载1.5T的发动机？敢这么做的似乎只有奔驰。

近年来，奔驰推动旗下车型发动机的小排量化，比如C级、E级用上了1.5T发动机，紧凑型车型全面换装1.3T发动机，奔驰大G引入了2.0T动力，甚至GLC 1.5T 也已经在路上了。

这样的举措引起很大争议，不少业内人士直指奔驰以发动机减配来糊弄国内用户。不过这次，奔驰不再孤单了：日前有网友爆料称， 宝马3系发动机也出现了“减配”。

▍宝马在向“队友”看齐？

近日，有不少宝马车主反映自己购买的宝马3系被悄悄“减配”了，具体情况是，车主预订出厂日期在12月25号（含）之后的320以及325车型中，有部分发动机型号显示为B48B20C。

何为“B48B20C”？

根据以往车型代号，新一代宝马3系发动机代号最后一个字母是区分发动机高低功率的，A、B为进口发动机，多用于宝马4系、3系GT等偏运动车型上，A为低功率，B为高功率；C、D为国产发动机，大多应用于宝马3系、X3等车型上，C为低功率，D为高功率。

新一代3系上市之初，由于华晨宝马新发动机还未投产，325车型搭载的是一台代号B48B20B的进口高功率版发动机。但到了2020年初，随着320及330车型上市，新3系全系标配了国产后的B48tu发动机，代号全部调整为B48B20D。

当初的B48B20B发动机切换B48B20D，让不少网友颇有微词，但进口切换国产是大势所趋，用户多少也能理解。

不过华晨宝马此番悄悄地将320、325部分车型上的B48B20D发动机，减配为B48B20C，则意味着上述日期之后生产的车型，发动机或已从B48B20D国产高功率版，换装为一台B48B20C的国产低功率版。吃相很难看。

再看B48B20C和B48B20D这两款发动机，区别可不只是参数调教上，根据宝马的官方资料，B48tu系列高低功率发动机在可见的散热系统上采用了截然不同的思路。

其中，高功率发动机采用的是独立的排气歧管，通过水冷散热；而低功率缸盖集成了排气歧管，通过风冷散热，而防冻液水壶也由两个变成了一个，也就是说高功率的散热能力会优于低功率版本。这还不包括看不到的地方，例如活塞和连杆的强度两者一定会有差距。

如此做法，让人难免想到宝马这是向“队友”奔驰在看齐，明目张胆地对产品减配。

▍豪横与傲慢

如今的新一代3系的价格贵得离谱，最热销的325系列无论是标轴还是长轴的落地价最低都接近了35万，而占比不俗的长轴耀夜版在年末已经接近了38万-39万之间，已经与更高级别的奥迪A6L的入门车型有了高度重叠。

虽然高价证明了大家对于新3系的实力的认可，但事实上华晨宝马也在不停地“优化”产品，简单来说便是工艺和配置的调整。

过度宠爱，往往意味着傲慢与偏见，接着就是豪横。

2020年年初，网友通过对比后证实，2019年生产的国产宝马3系，其发动机舱左下角和右下角是有一块塑料盖板的，可以称为机舱内的前大灯覆盖板。此外，在大灯盖板周边的车身金属件，同样也有覆盖板。不过自2020年1月起，宝马3系取消这几处的覆盖板。

华晨宝马辩称这是宝马全球3系的常规工程变更，不会对车辆功能产生任何影响。当时有网友表示，前大灯盖板和周边覆盖版是什么样的工程变更，涉及到什么工程问题，或许只有宝马公司知道了。

此外，海外版本的新3系宣称已经是车身外敷件全铝化。然而，国产新3系的发动机盖、翼子板却并不是全铝件。这种“铝变钢”的套路，在很多豪华品牌里都见怪不怪了，就好像国产奔驰的悬挂部件材质减配，那也是老生常谈的话题。这样做的好处是降低成本，副作用是增加重量、增加油耗。

新一代宝马3系的上市宣传中，打出了“人生总是绕不过一辆宝马3”这样的口号。然而，它的多项减配以及操控性能的衰退，让我们有足够多的理由绕开它。

在这里回顾一个故事。

当年，三星手机在中国市场如日中天，市场占比高峰期一度超过了30%。2016年8月2日，三星正式发布新一代大屏旗舰Galaxy Note 7智能手机，但仅在一个月后，这款手机就出现电池爆炸的问题。

在接连不断的事故后，美国、欧洲及日本等多个国家民航局甚至将这款手机列入危险品之列，禁止旅客携带其登机。

如此傲慢的决策，直接导致了三星手机在中国市场的败北。

手机是快速消费品，迭代更快，用户口碑建立\塌陷的速度也更快，但这并不意味着三星事件不会发生在汽车上，目前我们已经可以看到，奔驰正在以可见的速度走下神坛，在特斯拉步步紧逼的当下，华晨宝马难道还不为所动吗？（文/腾三毛@车图腾）