当降价16万多的Model Y消息放出时，国内新势力品牌面对一路高歌猛进的特斯拉已经没有了任何价格优势。完全不按套路出牌的打法，再出放出大招，根据相关媒体报道，除了model 3和model y之外，中国工厂将生产第三款车型。

结合此前放出的消息，特斯拉将在中市场推出一款售价只需2.5万美元的电动汽车，售价大概在16-20万人民币。24.99万的model 3和33.99万的model y已经让新势力品牌足够难受了，现在倒好，特斯拉直接把触手伸到了15-20万市场区间。如果16万的特斯拉推向市场，新势力造车还有活路吗？

先说结论，肯定是有的。原因有这几点，其一当汽车发展到一定水平的时候，往往购车就成了企业文化和审美需求的选择，特斯拉不可能满足所有人。其二，特斯拉国产的意义不仅仅只是鲶鱼效应，搅动市场，更多的是在工业体系以及供应链方面的带动。

Model 3的降价冲击了自主新势力吗？

从当前16万-20万级别的市场区间来看，当前新势力品牌基本没有布局产品，大多都集中在20-40万的高端市场。从存量市场的角度来看，特斯拉只是去开辟了新的市场区间，目前并没有对当下市场结构进行冲击。

或许你可以说这是降维打击，如果16万就能买特斯拉，哪还会有人去考虑自主新势力品牌。但事实其实并不非如此，其实当前model 3的市场区间就已经和自主品牌处于同一价格水平，24.99万的价格和小鹏P7，以及比亚迪汉EV都构成直接竞争关系。

但从12月销量数据中，可以很清晰看到，即便正面硬刚，小鹏P7也拿下了3691的成绩，而比亚迪汉EV，在12月份已经给出了12089辆的成绩，而且都保持了环比增长。对比特斯拉model 3的23804年成绩，虽然有差距，但也丝毫没有被冲击的意思。

购车多元审美的需求

另外，其实但汽车功能属性都发展到一个均衡点的时候，往往购车就成了审美的选择。尽管当前特斯拉辅助驾驶系统优势大，但终究还是L2级别，没有达到L5完全自动驾驶，其实用户体验，都不会很放心，而且目前新势力车机系统，以及辅助驾驶系统针对本土化优势很大。

而且在设计层面，这些自主新势力也能给消费者更加多元化的选择，毕竟当性能参数都接近的时候，人们都愿意购买审美取向相近的产品。尤其是在特斯拉大降价的时候，如果终端价格拉低到16万级别，确实能拉动销量增长，但同时对品牌来说也是七伤拳。

用户人群变得更加复杂，特斯拉整体品牌调性就会受到挑战。反而如果一直专注于20-50万市场区间的蔚来，凭借着服务上，以及产品格调带来的专属优势，未来是可以抓住一部分消费群体的。

给中国整车供应链带来更多生机

另外，从更加宏观的角度来看，抛开市场和产品的角度来看，其实特斯拉国产化的意义不仅仅只是作为市场的鲶鱼，更加不是带着技术来完全消灭新势力品牌，反而因为特斯拉的到来，给中国整车供应链带来更多生机。

从当前model y能给出高达16万多的降价，其最根本的底气是生产成本，经过model 3国产后，当前特斯拉的国产化率已经基本实现。

根据国信证券的数据显示，国产特斯拉Model Y的生产成本为23.79万元，对比33.99万的销售价，毛利率为29.4%，对比奔驰宝马20%左右的毛利率水平，显然特斯拉还有很大的降价空间，要知道行业平均才8-10%。

正是因为特斯拉对供应链有着强大的整合能力，其产品在终端才有这些可能。从供应链的角度来看，特斯拉的角色有点类似苹果。苹果到中国后，极大的带动了整个手机产业链的发展。

从连接器、声学产品、盖板玻璃、射频产品到摄像头模组等硬件产业链，都得到了巨大发展。

同时也为中国大陆培养出了立讯精密、歌尔股份、蓝思科技、领益智造、鹏鼎控股、信维通信、硕贝德、欧菲光、大族激光、环旭电子、长电科技、深南电路、兆易创新、东山精密、欣旺达等一大批优先的上下游企业。

而在特斯拉的核心产业链环节里，锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来，车载通信有中科创达，中控系统有均胜电子、长信科技，外观有拓普集团、华域汽车等，这些都是国内乃至全球一流的供应商。

一位供应链的朋友告诉笔者，他们公司研发的第三代半导体汽车功率器件，是当前行业最先进的技术，专供特斯拉。而传统车企则是更加注重性能的稳定以及成本的低廉，这也是由传统汽车行业的特性所决定。

一方面汽车行业作为直接关联到交通参与者的生命安全问题，哪怕是百万分之一的次品率，对于年销量在9000万辆水平的市场，这百万分之一的次品率都会给汽车品牌带来毁灭性的打击。

另一方面，对零部件的极致保守除了安全方面的考虑，同时也是成本最低的选择，尽管技术算不上先进，但经过大批量长周期的生产，成本已经足够低了。其实这一点我们从汽车的发展与电子数码匹配程度就不难看出。

其实就在5年前，我们还在吐槽绝大多数的车机系统，都是诺基亚的时代的水平。但其实早在10年前，特斯拉推出的model S就用上了逆天的17寸大屏，而且从供应链的消息称，其实特斯拉这块大屏研发甚至要比苹果的iPad还要早。

当然这样的冒险精神，可能最终承担试错成本个体还是消费者，但于企业层面来说，选择了冒险激进路线的特斯拉也做好了风险兜底的准备。所以说，尽管从当前销量数据来看，特斯拉对于供应链的意义还不足以占据主导权。但特斯拉激进的企业文化，以及冒险精神，能够极大促进供应链对新技术的创新能力。

也正是因为看到了这一点，上海市政府才愿意给出近乎1成的土地价格，以及极低的贷款利率等一系列优待条件，引进特斯拉。

这些供应商的成长，其实比新势力品牌，其实更加重要。不论小鹏、蔚来、理想面对特斯拉正面阻击，后场如何，只要这个供应链体系得到了锻炼，以及市场得到了培养教育，新生品牌机会就越大。

就像苹果将供应链布局在中国之后，我们也能看到华为、小米、OV等一系列国产手机品牌的强势崛起，而这些品牌生存的基础，就是供应链提供的土壤。

在中国这片拥有强大供应链的土壤上，退一万步讲，万一现有新势力品牌遭遇危机倒下，但后面会有成千上万个新势力站起来，在完备的供应链上新生。特斯拉给中国市场带来的是，完备的供应链体系，而且给新势力车企以及供应链带来了更高的资本估值。