燃油车摇不到号，纯电动没地方充电，而混动车型的价格又太高，相信这是一定是很多准车主的共同烦恼。为解决消费者的烦恼，上汽荣威在1月13日发布了一项“3.0T绿色澎湃动力，‘平价策略’燃油替代行业解决方案”，因而受到了业内广泛关注。

实际上，这是上汽荣威针对当下消费者的消费习惯而推出的一项定价战略。故名思义，平价就是价格相同，该方案旨在通过插电混动技术的升级迭代，在为用户提供更强的动力、更高的续航、更优的排放基础上，把插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格，以期实现对同级别燃油车的最佳平价替换。

简而言之，上汽荣威发布的这项方案的目地就是为了让用户花更少的钱，买到插混车型，而平价策略之下，不光光是混动车型的价格和同级燃油车一致，同时用户的体验也将得到升级。

此前荣威推出的RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX“混动双子星”就是最好的例证。两车上市后迅速成为用户平替同级合资燃油车的最佳选择，其中荣威RX5 ePLUS和燃油版本的荣威RX5 PLUS价格相当，加上后期更低的用车成本，也实实在在为用户省下了一大笔开销。

至于用户体验方面，3.0T绿色澎湃动力首先带来的是更强劲的性能，以荣威RX5 ePLUS为例，该车型在第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机的基础上，增加第二代绿芯100kW高功率高效永磁同步电机，使得系统综合输出功率可媲美市面上主流的3.0T车型，0-100km/h加速所需时间仅为5秒。

其次是更低的油耗，同样是荣威RX5 ePLUS，传动系统方面该车匹配全球首款10速二代EUD智能变速箱等技术，同时匹配16.6千瓦时的大容量电池，纯电续航为70公里，使得百公里油耗仅为1.2升，相当于0.3升排量的燃油车，真正做到了“强动力低油耗”。

至于驾驶乐趣，插混车型带来的是一种全新驾驶体验。具体来看，荣威RX5 ePLUS提供了三种不同的驾驶模式，可以让驾驶者在不同道路路况下自由选择，其中EV模式的加入也让车辆多了一种独特的体验，在这一模式下，车辆发动机在电量用尽前不会主动介入，即使“全油门”加速也只有电动机参与输出。

同时，10速EDU变速箱带来的提升也十分可喜，得益于双动力源，荣威旗下插混车型的动力会源源不断涌出，二者之间的衔接非常顺畅，即使换挡时动力也“不断线”，用户不会有换挡顿挫的苦恼，纵享燃油车无法比拟的丝滑驾控。

另外，车辆的NVH水平相较传统燃油车也有了明显提升。荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX在纯电行驶时，由于没有发动机噪音，相比燃油车更加安静，再加上良好的密封性和发动机国际一线水平的低噪音设计，油电混用时也为用户提供静谧座舱。

除了硬件得到了改进外，软件上的提升同样重要，车辆还采用了iEM智能能量管理系统，该系统可以根据实际路况智能调节车辆输出，并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。功能开启后，系统会自动接管能量回收的强度的调节，动力系统还会自动根据整个行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息提前规划，调整发动机和电机的使用范围，进行用油、用电的最优化分配，免去频繁切换驾驶模式的烦恼。

有拥有国家队实力的车企，才能在插电混动车普及时代成为真正的普及者。作为中国最早发力新能源的汽车品牌之一，上汽乘用车早在2010年就布局了纯电、混动、氢能源三大技术路径，十余年来坚持做行业中的“技术派”，成为中国新能源科技领导者。在插电混动领域，上汽荣威斩获了2017年度国家科学技术进步奖二等奖和2016年度中国汽车工业科学技术一等奖等诸多国家级荣誉，堪称插电混动最强品牌。

持续呼应市场对高品质混动车型的需求，上汽荣威此次又以3.0T绿色澎湃动力为技术基础，发布“3.0T绿色澎湃动力，‘平价策略’燃油替代行业解决方案”，打造最具普适性的插电混动车型，让用户从此拥有性能更强、成本更低、更加环保的替代出行方案。这既是以国家队实力为用户呈献最佳用车选择，也是对国家“做好碳达峰、碳中和工作”战略的积极响应，在插电混动新蓝海中率先为中国汽车行业探索新航道。

在汽车行业能源和产业结构转型的关键时刻，上汽荣威为中国新能源汽车市场的稳健发展提供了进阶方案，也为用户带来动力迭代、体验升级的全新出行选择。接下来，荣威将继续深入部署“3.0T绿色澎湃动力平价策略”，稳步推进中国汽车行业新旧动能转换。

写在最后

随着新能源技术的不断迭代，越来越多地方的消费者都开始选择新能源车型。而相比纯电动车型，插电式混合动力明显更加符合当下的发展趋势，在这个插电混动车型即将进入普及时代，上汽荣威勇当排头兵，将旗下插混车型的售价降到了和传统燃油车型统一的水平，让插电混动车型不再是传统燃油车的替代品，反而成为了又一种选项，纵观国内市场，能够有此等实力的，我想也就只有出生国家队的上汽荣威了吧。