蔚来ET7对标宝马7系，真正的目标会是7系m吗？关注蔚来的人都清楚，2021年的第一天，降价成瘾的特斯拉突然发布了Model Y降价16万，并且凭借下拉至33.99万元的售价，一下子在汽车圈掀起了极高的热度。此外，也给蔚来带来不小的冲击。

在ModelY跳水刚上岸，蔚来也出牌了，2021年1月9日，蔚来汽车一年一度的NIO DAY正式开启。而蔚来ET7的出现就是蔚来2021年第一张核心牌。

蔚来ET7 70kWh电池版本续航500KM补贴前起售价为44.8万元，100kWh电池版本续航700KM补贴前起售价为50.6万元，150kWh版本车型续航可达1000km，售价也会再上一个台阶。可以看出蔚来是铁了心不下高端路，在造车高端路道路上总有说不完的事。

大家可能最关注的还是价位方面，蔚来ET7比特斯拉Model3价格高太多、比跳水后的Model Y车型也高出不少。蔚来有如此大的信息吗？蔚来创始人李斌表示：“蔚来短期的竞争对手是奔驰、宝马、奥迪，长期竞争对手可能是苹果，如果真的和特斯拉竞争，那也是与ModelS竞争。

现实是残酷的，拿奔驰、宝马奥迪品牌作为竞争对手是大多数车企的梦想。所有的二线豪华汽车品牌都在想尽办法，去挤进汽车第一阵营但目前都还没有成功。在李斌的心中，应该是已经把蔚来放在二线豪华汽车品牌之上了，有理想是对的，但是要认清事实更重要。

在更早之前，蔚来总裁秦力洪便放言，ET7将对标宝马7系。随着时间的过度，蔚来ET7产品力得以公布开来，它能否对标宝马7系，拿什么来对标成为不少车友的关注点。从外观尺寸方面来看蔚来ET7除了在宽度和高度领先于宝马7系外，长度与轴距不如宝马5系，综合与宝马5系不相上下。

在动力方面两辆车相比数据就没有太大说服力了，蔚来ET7全系采用双电机四驱，电动机总功率480kW、最大扭矩850N·m的表现，基本与宝马的6.6T+8AT动力组合相差无几，加速比宝马760Li xDrive v12版本慢0.1秒。续航方面在新能源与混动车型就不同情况不做对比了。

在内饰用料方面，宝马7系作为宝马的代表车型，材料使用上毫不含糊。蔚来ET7此次也是做足了准备，Karuun可再生藤木饰板、Microfiber超纤绒顶棚及Nappa真皮内饰，两者并没有太大差距。

不少人会认为，两辆车售价差异过大，宝马760Li官方指导价242.8万，相比蔚来ET7的4倍价格。如此看来蔚来举高打底并不是不可能，吃掉特斯拉Model S更多国内市场份额来稳定稳定地位才是王道。

从产品来看，蔚来ET7与特斯拉Model S接受两者消费人群相似度高，毕竟特斯拉Model S在割一茬韭菜也不会高出蔚来ET7太多。两者最相似的地方还是要从购买服务上来说，购买NAD的完整功能包，按月付费，每月680元。特斯拉FSD是采用一次性付费的模式，6.4万一口价，如果你用NAD完整功能10年的话，则要花上8.16万元。看上去不特斯拉贵但在于灵活，按月计费使用收费不使用就不收费。

蔚来ET7也拿出了杀手锏。蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统自动驾驶技术能力。蔚来超感系统Aquila则配备了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

蔚来自研的NIOAdam超算平台配备全球首发的NVIDIA Drive Orin芯片，并且一次性搭载四颗，总算力高达1016 TOPS。而现行量产车中号称具备自动驾驶的特斯拉，Hardware 3.0自动驾驶硬件系统总算力也不过144TOPS，相比之下蔚来相当于提升了七倍，这也是它最大的优势。

从宝马7系消费人群年龄段来分析，放弃7系选择蔚来ET7的可能性并不大。所以，从安全方面考虑，蔚来ET7想要吸引特斯拉Model S的潜在用户并不难，蔚来ET7真正的目标还是特斯拉。