最近在微博上看到一条消息：

北京朝阳区的一家北京现代4S店，经销商将展厅的大部分租给特斯拉。而原先的北京现代搬到了旁边，那里曾经是售后服务的区域。

如果是转租给其他品牌可能倒还好，给特斯拉或多或少让人觉得有点讽刺。曾经在国内畅销的燃油车品牌，如今销量惨到让位给电动汽车。一方面是电动汽车的起势，另一方面也是北京现代自己不争气，这几年在国内的新车不少，但是没有一款能够帮它们止住颓势。

北京现代这几年的销量有多惨？

北京现代2020年全年累计销量为50.2万辆，与自己年初制定的75万辆相比，完成率不到70%。如果说2020年受疫情影响太大的话，那么我们接着看。

根据乘联会的数据，2020年厂商累计零售排名第一的一汽-大众，全年累计销量211.03万辆，市场占有率是10.9%。北京现代的2020年总成绩只有一汽-大众的1/4，而且这是他们连续第四年销量下滑。

2017年是北京现代销量下滑最严重的一年，和2016年相比下滑了31.3%；2018年继续下滑，同比减少8.6%；2019年减少5.7%；到了2020年，同比减少28.6%。

这几年北京现代在国内市场推出的新车并不少，但还是没办法解决销量下滑的问题，这又是怎么回事？

策略和设计的失败

十年之前，现代的“流体雕塑”设计理念让所有人眼前一亮。到现在我都还记得我母亲看到朗动时的反应，“这车太好看了，要不了解一下？”。而那台白色的1.6L朗动，后来就成了我家的第一辆车。

说实话北京现代的产品还是很不错的，朗动在家里服役了四年时间，变速箱出过一次小毛病，其他没有任何问题。而且最让人喜欢的就是那个时期基于“流体雕塑”概念的外观，不管朗动还是第八代索纳塔，他们的外观设计都是成功的。

但是这一手还不错的牌，后来就给北京现代打了个稀烂。

从朗动开始， 北京现代伊兰特系列进行三代同堂的销售策略。伊兰特、悦动、朗动，爷孙三代同时进行销售，那么结果就是，爷爷辈的车型只能依靠不断降价来提升吸引力。虽然朗动的接班人领动也曾有过上佳表现，但是从总体效果来看，北京现代的同堂策略是失败的。

正是降价的销售方式留给人们的印象太深，所以北京现代后续想进行品牌向上的时候就变得很难。因为在消费者心中，“应该就是降价销售，贵了就不是北京现代”，或许这种固有认知也就成为了现在国内品牌推出旗下高端子品牌的一个原因。

说回到北京现代，他们在2016年之后之所以遇到这么严重的下滑，很大一个原因是自己应对中国市场的变化准备不足。曾经的北京现代副总经理在接受媒体采访的时候也说，“前几年的重点都集中在了卖车上，没有注重品牌力的提升，发展的顺风顺水也就没有了居安思危的意识”。所以对手变强不可怕，可怕的是自己不知不觉就被干掉了。

策略是一部分导致销量下滑的原因，但是车型的设计也要背锅。可能是换了设计总监，北京现代的车型大部分都会被认为“很丑”、“像个鲶鱼一样”。审美不入流，自然不会有消费者想起来这个品牌。

北京现代的改变

首先，第七代伊兰特终于叫回了它原本的名字。

去年10月底，北京现代第七代伊兰特在国内上市，价格9.98-14.18万元，从布局来看1.5L+CVT是主销车型。虽然它的外观不那么容易被人接受，但是车辆的动态表现普遍评价还不错。

另外在7月份第十代索纳塔也正式上市，价格16.18-20.58万元。此外北京现代还引入了进口车型帕里斯帝，3.5L的V6发动机和接近5米的车身长度，然而价格只有29.88-32.98万元，还是很有诱惑力的。

不难看出北京现代想改变在中国市场的固有形象，而另一个韩系品牌起亚也是如此，他们在2020年推出的K5凯酷就是一个证明。

北京现代目前最想改变的就是他们在中国市场消费者心中的品牌印象，放眼全球市场现代的表现不差，可以和丰田、大众掰掰手腕。但是由于此前没有做好中国市场的产品布局和品牌形象管理工作，导致了他们近年来的销量大跌。

至于伊兰特、索纳塔、帕里斯帝这三款车型的表现，还需要更长的时间来观察。而北京现代自我改变的步伐或许才刚刚开始，全新的名图也很快就要正式上市了。

写在最后

北京的出租车曾经全都是伊兰特，不知道这是对伊兰特的褒奖还是北京的出租车救活了它。但是目前来看北京现代最辉煌的时候早已成为历史，现在他们已经是一个追赶者，在国内不仅要追赶大众、丰田、本田，还要追赶吉利、长安、长城这些崛起的自主品牌。如果“流体雕塑”理念能够延续到现在，那么他们的产品会不会要好卖一些呢？

（图片来源网络）

撰文 / 成子同学