哈喽，大家好！又到了检车家老撕鸡分享检车趣事的时间。我是一名二手车检测师强子，我不仅技术强，而且热心肠！分享干货是我最大的爱好，不管买与不买，看了我的检测，您开心就好！

每次说到“七折豹”，强子我都会不禁感慨，曾经那个有着“豹子立标”的豪车典范，港台片里的大佬座驾，如今却混成了现在这个样子。如今家族式造型风格的潮流下，回首当年的许多车型，哪些才能称得上经典呢。今天就给大家分享一辆 捷豹S-Type检测案例，让我们重拾起捷豹情怀，感受一下上个世纪末捷豹带给我们的回忆！

今天的买主是古先生，一个做留学教育生意的成功人士，说起国外的文化习俗滔滔不绝头头是道。古先生并不缺座驾，这次买车是想更好的塑造自己和公司的形象，放一台英伦复古风的车在公司大门前，偶尔开出去压一压马路，都可以帮助提升无形价值。而英伦风格的车有哪些呢，mini太小气显然不合适，所以，古先生把目标定在了经典雪茄款的捷豹XJ6/XJ8，以及今天要介绍的捷豹S-Type身上。

S-Type继承了英伦车高贵典雅的风格，markll双圆灯、老款椭圆形直瀑式水箱盖、波浪形发动机盖、低倾斜的后厢、弹跳的小豹子立标等。这些基本元素使得S-Type展现出了皇家绅士风范。受制于雪茄式车身，那个年代的捷豹从来不以乘坐空间见长，配置上也谈不上什么科技感，所以能卖到70万确实称得上是奢侈品了。

奈何S-Type生错了年代，经济腾飞的时代并不是一个怀旧的时代，富起来的人们不仅要舒服，还想要玩新花样，随着BBA的不断壮大蚕食，S-Type渐渐地淡出了人们的视线。目前的捷豹XF名义上是S-type的延续，实则早已没有了S-Type的内核。

下面进入检测环节，看一下顾先生能否顺利把它开回去。照例先奉上车辆基本信息。 车辆年款：捷豹 S-Type 2006款 3.0动感典藏版 出厂日期：2006年8月

登记日期：2007年2月

排放标准：国二

表显公里：69980KM 厂商指导：69.8万

车行报价：12.8万

检测地点：广东广州

前保险杠有明显的喷漆痕迹，车子从07年上牌到现在都快十四年了，十四个年头磕磕碰碰太常见了，车身喷漆的部位也有很多，而外观喷漆对于这台姥爷车来说并不是那么重要，强子就给各位概括一下钣金修复的地方。

左前翼子板钣金喷漆，左后门钣金喷漆，左后翼子板钣金喷漆，右前翼子板钣金喷漆，这几个部位剐蹭稍微严重一些，不过均没有焊接修复的情况。车身还有几个面是原车漆，前机盖原车漆，后尾门原车漆，车顶原车漆，前后没有磕碰，都是侧面刮擦，还是挺让人意外的。

发动机舱被收拾的油光粉面，能够看到各部件都非常的干净，完全不像十四年的车，说明车行之前对发动机舱进行过深度清洗，这样也好，便于我们能直观检测到哪些部位有拆卸和修复，尤其是能直观的观察这辆车是否存在漏油问题。

这款S-Type搭载了3.0升V6自吸发动机，最大功率179千瓦，244匹马力，最大300牛米的扭矩，前置后驱，从0加速到100千米/小时的时间是7.9秒，传动系统匹配6挡手自一体变速箱，平顺性不用怀疑。

可以很清楚的看到机盖两侧固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，里侧也没有后喷漆处理痕迹，加上外侧漆面也是原车漆，我们可以判断机盖为原厂部件。

左右两侧翼子板螺栓没有拆卸拧动痕迹，固定翼子板的边梁漆面也没有问题，从这两处可以判定机舱两侧是没有发生过大的事故的。

这款车水箱框架是与车身焊接一起的，不可单独分离，如果要更换须要切割焊接。上图这里是水箱框架和翼子板梁焊接的地方，没有发现二次切割焊接痕迹。

前纵梁没有弯曲变形褶皱钣金修复痕迹，原厂焊点清晰可见，前防撞梁螺栓也没有拧动拆卸痕迹，再结合前面附件的检测，得出一个结论就是整个车头没有过大碰撞。

气门室盖附近有油渍，应该是气门室盖垫老化导致的渗油，不过渗油不算太严重，暂时可以不处理，后期视渗油严重程度再决定是否进行维修。

发动机机脚螺丝没有拆卸拧动痕迹，结合发动机附属部件的使用和拆卸情况，基本排除了发动机吊装分解维修的情况。

检查全车油液，机油比较脏了需要更换；防冻液冰点正常可继续使用；电瓶有亏电，可能是长时间停放导致的，正常行驶充电后再观察是否正常；刹车油含水量达到百分之二也需要进行更换。其实二手车买回去后，一般都要做个大保养的，以便后续能够按时的进行维护。

发动机舱没有什么大问题，我们来看一下内饰。以现在的眼光来看，这内饰是比较老套了。不过作为当年的英伦豪车，这辆S-Type在内饰的用料、做工和设计方面都下了不少功夫，依稀能看出当年的豪华氛围。

主驾驶座椅磨损的比较厉害，开门那一侧皮边很多起褶，座椅中部也有塌陷的情况，不像是开了不到7万公里的状态。

俯下身观察油门刹车踏板，也磨损的不轻，刹车踏板一角已经把面漆磨得发亮了，这车多半调表了。大家可以看一看自己的车子，7万公里的时候踏板是一个什么样子。

方向盘管柱固定螺丝无拆卸和生锈，隔音棉无腐蚀发霉现象，线束表面干净无泥沙，车内也无异味。

安全带生产日期符合车辆总装出厂程序，座椅固定螺丝无拧动拆卸，座椅骨架无生锈，海绵垫无变色，地板干净无发霉，安全带卡扣内部无泥沙生锈现象，综合前面的检查结果可以排除车辆泡水的可能性。

内饰整体还行，但是局部也存在一些瑕疵，像仪表台、遮阳板、车门饰板这些地方都有小的破损，肢体经常触摸的地方也有污渍色差。自己开呢可以不在意，如果是装门面接待贵宾就不是那么合适了。

打开后备箱盖，左右两侧叶子板焊接口处打胶规整有序，漆面厚度67μm，符合原厂标准。上图就是后叶子板和后围板焊接的接口部位，如果后方有严重的追尾碰撞，需要切割更换叶子板就会从这里开始动刀，所以大家以后买车可以仔细观察此处是否有异常维修痕迹。

备胎槽里面无泥沙水渍，内侧干净平整，后围板表面无褶皱或者碰撞后钣金修复痕迹，再次验证了后部没有大的碰撞事故。

用OBD电脑检测全车电控系统，显示发动机存在混合气过浓故障，意思就是在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃烧不完全，造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况不稳，油耗高，动力不足，造成这个问题原因有很多，需要倒专业的修理店进行一系列的检查。车身电脑储存还有电器故障，这种故障比较常见但并不影响，清除一下，功能能够正常使用就可以。

静态检测到这里就结束了，又来到刺激的路试环节。虽然这台S-Type的外表典雅斯文，但是点燃引擎后，你就会发现它凶悍、敏捷的一面。3.0的排量，提速还是有强烈的推背感，跑直路没有方向跑偏的情况，过坑洼路面底盘也没有明显的异响，不得不说老捷豹的真皮座椅坐着还是非常柔软的。

路试完回来就是上架检测底盘了，车子举起来之后，一眼看去底盘还是挺平整的，前后都是双叉臂悬挂，而且没有大的拖底痕迹，给人的感觉就很爽。

变速箱油底壳有漏油的情况，这种情况一般是由于油底壳密封不严，或者密封垫密封胶在高温环境中使用时间长了出现了老化迹象，老化后的橡胶容易龟裂，时间一长就会漏油，后期需要检查密封情况，如果是密封垫老化了更换一个新的就可以。

看到方向外拉杆球头胶套破了，这会导致里面的润滑脂流出来，造成工作的时候润滑不足，拉杆球头过度磨损，坏了就需要更换新的。

发动机支架、变速箱后托架固定螺丝都没有拆卸拧动痕迹，进一步排除了发动机变速箱吊装的可能，发动机整体还是没有任何问题的。

四条轮胎和四个刹车片都换过了，7万公里换轮胎可以理解，但刹车片是不太可能全部换的，也间接说明公里数是有问题的。可以看到目前的轮胎花纹磨损比较轻，再跑个几万公里没有任何压力。

整理一下检测报告：

1.外观：前保险杠拆卸喷漆，左前翼子板钣金喷漆，左前门喷漆，左侧底大边装饰板喷漆，左后门钣金喷漆，左后翼子板钣金喷漆，后保险杠喷漆且未安装到位，右后翼子板喷漆，右后门喷漆，右前门喷漆，右前翼子板钣金喷漆； 2.机舱：机盖隔音棉拆卸硬化，大灯拆卸，机油脏需更换，进气歧管拆卸，刹车油需更换，电瓶电量低； 3.内饰：主驾驶车门饰板破损，主驾驶座椅磨损严重，刹车油门踏板磨损严重，左C柱饰板拆卸，仪表台外观破损，副驾驶遮阳板化妆镜破损，左前车窗遮阳帘异响，仪表发动机故障灯亮，OBD电脑检测动力系统存在故障码； 4.路试：未见异常； 5.底盘：四轮轮胎更换，四轮刹车片更换，方向拉杆球头破损，上肢臂胶套老化开裂，变速箱油底壳漏油。

综合来讲，全车没有大的事故，没有水泡、火烧，不过车辆磨损较大，公里数存在调表的情况，后期需要注意观察气门室盖垫漏油，总体来说车况勉强过关。车辆整备这一块，发动机故障代码需要检修，机油、刹车油需要更换，方向拉杆球头需要更换，变速箱油底壳漏油需要处理，强子我估计这些全部维修下来需要投资两三千。

把车况和后期的整备事项一并告诉买主古先生，古先生说总体还行能接受，就是内饰外观都要重新整一下，既然做面子工程，全车喷漆和内饰翻新是必不可少的，公司的形象座驾还是要体面一点儿。后来古先生跟车行讨论价格的时候，先说后期整备的问题，要求车行在价格上让一点儿，车行起初让了两千；然后古先生又提出了调表的问题，车行又让价一千块；古先生步步为营，说车子保险马上到期，后面还要翻新内饰喷全车漆，逼得车行老板放出底价，最终12万整成交，一共便宜了八千块。

这款S-Type当年新车落地超过70万，而目前的市场均价在12万上下，十四年的车还有近两成的残值，还算比较保值的。12万的成交价总体还算合理，毕竟车辆没有大的毛病，车况算是基本合格的。我想古先生愿意买这个车，除了车辆本身的工具属性以外，他还对捷豹的品牌文化和底蕴传承比较认可、尊重，也许这就是经典车的价值所在吧！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！