丰田车手阿尔-阿提亚表示，如果不改变规则，让巴吉车和四轮驱动车之间的战斗变得公平，他对再次参加达喀尔拉力赛不感兴趣。

三届达喀尔冠军阿尔-阿提亚在2021年连续第二次输给了X-raid Mini派出的JCW巴吉车，以不到15分钟的时间输给了彼得汉塞尔，失去冠军。

在过去的六年里，巴吉车在标致和Mini的帮助下已经五次赢得达喀尔冠军，只有阿尔-阿提亚在2019年驾驶丰田Hilux 4x4取得的胜利阻止了两驱车在赛事近代史上取得全胜。

这位卡塔尔车手近来多次批评规则，并在本周早些时候告诉媒体，他认为与四驱车相比，规则过于偏向巴吉车。

在周五的最后一个赛段结束后，沮丧的阿尔-阿提亚再次表示，除非主办方带来的规则能够缩小两种车辆类型之间的差距，否则丰田不可能击败Mini巴吉车。

阿尔-阿提亚说：“我们努力工作，我和我的领航，以及团队都没有犯错。但我们能做什么呢？这是第二年，我们在与巴吉车对抗，并且输了。我们需要有公平的规则。无论我们如何努力，却没有速度，无法缩小差距。巴吉车在与四轮车的比赛中已经赢了五年，因为规则对他们有利。我希望主办方能改变它，否则我们就没有兴趣来参加比赛了。”

阿尔-阿提亚强调，这并不是巴吉车哪里好还是四驱车哪里好的问题，而是规则不公平。标致赢了三次，Mini赢了两次，我们用四驱车作战，有很多的爆胎，而巴吉车就是巴吉车，它不是任何厂家的车。

在日本厂商的游说下，国际汽联曾在2021年将T1级别（包括丰田Hilux和Mini巴吉车）车辆的最高时速限制在180公里/小时。但巴吉车仍然拥有比四轮驱动车略宽的轮宽、可从驾驶舱控制的充气放气系统以及更大的悬挂行程。

当被问及他希望看到法规在哪些方面有所改变时，阿尔-阿提亚说：“我们需要从轮胎开始。在我们车队的三辆赛车，有106次爆胎，这个数据就能说明问题。至于规则，我不能代表车队或丰田车队发言，但他们正在努力。看看轮胎的尺寸（810mm的直径与940mm）。四驱车轮胎更大的侧壁，也意味着更大的气量，使其对石质路面的耐受性大大提高。”

国际汽联世界拉力锦标赛安全总监Jutta Kleinschmidt全程参与了此次达喀尔比赛，他承认巴吉车比四驱车更有优势，并保证在2022年进行修改。

Kleinschmidt说：“我们很清楚四驱车和巴吉车之间的巨大劣势。我们也希望有公平的规定，这个话题已经摆在了桌面上。”

当被问及这种情况是否会危及丰田作为制造商参赛者在达喀尔的未来时，Overdrive车队经理Jean Marc Forti表示，肯定会影响到我们的积极性，这不是我们想要的位置。有意愿改变规则，至少开始有可能使用新轮胎。ASO和FIA之间的讨论应该很快就会开始，但我知道B.F.古德里奇已经要求他们增加轮胎的尺寸，因为他们的轮胎在空气容量方面已经达到了极限。