刚刚开年，蔚来新发布的轿车ET7，就带来了高通第三代数字座舱计算平台以及超算平台。而小鹏汽车，也透露将在新车上用上激光雷达的自动驾驶。

很显然，在新能源汽车的赛场上，除了单纯比拼硬件之外，智能网联和自动驾驶等，也是各家车企比拼的赛道，即便是传统汽车品牌，在他们的转型过程中，新四化亦是极其重要的部分。

近日，南都大数据研究院发布的《2020新能源车口碑榜》，也创新性地加入了智能网联以及自动驾驶相关内容的研究，

在智能化领域，人们普遍认为以蔚来、小鹏、威马等新势力，会有更高的评价，但研究组发现，在实际用车中，智能化却成为了一把明显的“双刃剑”。

智能网联及自动驾驶好评率普遍较低

榜单前列中，以智能化为标签的威马以及小鹏，整体得到不错的评价，而集广汽集团最新智能网联技术大成的广汽新能源 Aion V，也排名在第三名的高位。

但在榜单中，只有8款车型的好评率在80%以上，90%以上的更是只有三款，相比其他维度，智能网联及自动驾驶方面网友的评价明显较少，而且取得高好评率的车型比例明显偏少。

对于小鹏这样的车企来说，智能网联的体验成为了消费者购买P7、G3的重要理由，从现阶段的OTA进度而言，小鹏的新车能够给予客户常用常新的体验，虽然也略有瑕疵，但不碍于消费者给予好评。

榜单中排名前列的也不尽是新势力，像比亚迪唐以及它的兄弟车型腾势，还有捷豹I-PACE等，都能给到平均线以上的智能化体验。

但是，同样以智能化为重要标签的蔚来，却没有排在榜单的前列，三款车型中排名最高的蔚来EC6，好评率也只有66.7%。

研究员发现，蔚来目前在售的三款车型中，其智能网联以及自动驾驶得到了不少的讨论，但不少人尤其是旧款车型的车主，反映车辆存在卡顿、反应不灵敏、智能配置鸡肋等情况。作为售价较高的车型，显然人们对蔚来智能化的要求也相当高。包括进入市场较早的ES8、还有广汽新能源的Aion S、Aion LX等，都有不少的智能化负面评价，相反，智能化表现更成熟的Aion V，就比自家的另外两位兄弟排名靠前。

“油改电”、“油加电”车型未达用户期待

较早布局自动驾驶的特斯拉，在这项评分中排名第七，虽然其Autopilot被认为是行业先河，但同时也引来小部分用户的吐槽。相反，比亚迪、保时捷、捷豹等有传统车企背景的新能源车，其智能化体验却超出了不少用户的预期。

而在榜单上整体靠后的车型，都是传统车企的“油改电”、“油加电”车型，丰田、大众、本田、日产等品牌的车型，在智能化上都没有达到用户的期待，它们给予的印象，本质上还是偏传统汽车。

在研究员看来，传统车企应在整体智能化上给予消费者更新的体验，像奔驰的MBUX以及宝马iDrive系统等，都逐渐得到用户的认可。相反，只是在旧有车型中简单“修补”，增加插电功能，而在智能化上没有打出新能源车的差异化，这样的做法并非长久之计。

研究方法：

榜单从新能源车型的新闻评议、搜索量、正负面新闻占比，以及车主评价中的外观、内饰、动力操控、做工质量、服务以及智能网联自动驾驶等多个维度进行深入研究，最后通过标准化计算得出每一款新能源车型的口碑印象得分。

数据采集时间：

2020年7月1日-2020年11月30日

出品：南都大数据研究院 智能出行研究课题组

策划：林广

课题牵头人：钟键挺

研究员：梁罗喆 钟键挺 林广 李美钰 黄露

制图：何欣