前有特斯拉国产Model Y上市，后有1000km续航搅局新能源汽车市场，一波未平一波又起，被称为最懂中国消费者的大众汽车，1月19日，一汽大众首款纯电动车ID.4 CROZZ正式公布售价并开启预售。

这次ID.4 CROZZ共推出PURE、PURE+、PRO及PRIME四个常规版本，综合补贴后售价区间为19.99万元-27.99万元，同时还推出综合补贴后售价为24.2888万元的曜夜首发版。

尽管此前ID.4 CROZZ已经放出25万的预售价，但此次最低19.99万元的补贴后售价还是大大低于预期，可以想象，这款基于大众纯电MEB平台的紧凑型SUV，将不仅仅改变当前纯电动紧凑型SUV市场的格局，也将对合资品牌燃油版紧凑型SUV市场造成冲击。

ID.4 CROZZ基于纯电模块化MEB平台打造，并且在专为生产MEB平台车型而建造的一汽大众佛山智慧工厂生产，新车采用后置后驱、双电机四驱两种驱动形式，并提供智能座舱、智能灯光系统、智能驾驶等前沿科技配置。

设计层面上，ID.4 CROZZ整体造型干净、流畅、轻盈、有力，完美展现出以人为本的设计理念。柔和流畅的曲面与锋锐清晰的棱线交相融合，让ID.4 CROZZ不仅是一款超低风阻的车，更像是一款时尚前卫的艺术品。

如果说外观设计只是吸引消费者的第一步，那么基于E3电子电气架构的ID.4 CROZZ同样融合了一系列以人为本的智能科技。其中，数字仪表、悬浮式中控屏、AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light组成的“三屏一带”，在功能性上实现了整车智能控制、智能显示和智能交互。

就拿AR-HUD来说，它能充分扮演一个贴心智慧的领航员角色，能直观地将驾驶辅助信息与导航指引显示在实际路面上，驾驶者会更加轻松。此外，ID.4 CROZZ拥有L2+智能驾驶辅助的IQ. DIRVE功能。

ID.4 CROZZ提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中高性能Prime版采用了后永磁同步电机和前交流异步电机双电机四驱配置，最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m。

续航方面，ID.4 CROZZ的两驱版有四个配置，续航被分为一个400公里和三个550公里两档，即便是四驱性能版，续航也有500公里，这样的续航表现基本能满足普通家庭的日常所需。

从产品本身来看，由MEB平台与E3电子电气架构带来的改变，已让ID.4 CROZZ有了太多难以言说的实力。而随着产业数字化的转型，一汽大众佛山MEB智慧工厂，又在用完美工艺，数字化、智能化制造的理念为之赋能。

不过，即便ID.4 CROZZ态度非常诚恳，很多人仍然会质疑，燃油车造了几十年的大众，在更换全新跑道之后，是否能够适应新的市场。新能源对于大众确实是一个挑战，却非一个不能逾越的鸿沟，事实上，在中国之前，大众汽车在欧洲的新能源市场已经取得非常出色的成绩。

2020年9月，大众ID.3在欧洲正式大批量交付，首月实现销量7572台，10月实现销量9579台，环比增长26.5%，这个接近万台的数据，帮助大众ID.3顺利夺得欧洲新能源汽车的销冠。

当然，中国不是欧洲，中国新能源市场远比欧洲复杂得多，除了传统造车势力，中国造车新势力和特斯拉在中国新能源市场占据突出优势，同时中国市场对于新技术的追求和对于新品牌的认可远非欧洲可比，并不意味着ID.4 CROZZ可以像ID.3一样可以大杀四方。

但是无论如何，通过ID.4 CROZZ这款车型，尤其是通过这个不到20万预售价格，我们可以非常清晰感受到大众以及一汽大众对于中国市场高度重视，对于新能源市场志在必得的决心，以及破釜沉舟决一死战的信念。

结语

2020年，特斯拉的市值已经超过了通用和福特的总和，蔚来汽车的市值超越了宝马，但销量和用户仍然牢牢把握在以大众为代表的传统车企手中。这就出现了一个有意思的现象，前行者和后来者，标兵和追兵都充满着危机感。

汽车市场已经进入了淘汰赛，在这场生与死的角逐中，有太多的不确定性。ID.4 CROZZ的到来是一个信号，一汽大众朝着未来开了响亮的一枪，正式拉开了自身大规模电动化攻势的序幕，昂首走入了下一个战场。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。