在进行归类时，突然发现欧系品牌变得复杂而清晰。先去掉一堆超豪和豪华品类，把标致/雪铁龙单独留在欧洲，而不是算在新集团里，当然宝沃等现在也不叫欧系品牌了，再扒拉一下基本算是离开中国市场的雷诺。

所以，将大众打散分成单个的品牌之后，欧系平民品牌的2020，能说的，也就一汽-大众 大众品牌，上汽大众 大众品牌，上汽大众 斯柯达，东风标致，东风雪铁龙这几家的故事。捷达嘛，暂时还是放在一边。

乘联会的数据显示，2020年狭义乘用车累计零售销量为1928.8万辆，同比下降幅度6.8%。各家数据是否跑赢大盘，在这里先打下个基调。

说明：本文数据主要来自搜狐汽车，及官方公布数据。因为将品牌单独进行分析，且数据出口不同，所以跟车企总数据有所不同。

最近比较火的应该是 速腾了，这其实可以看出一汽-大众方面对市场热点的快速响应。回想一下，若当初碰撞测试的是迈腾而不是帕萨特，那还会有现在速腾的故事么？

在2020年撑起一汽-大众 大众品牌（以下简称一汽大众）的车型，仍是宝来、速腾、迈腾、探岳这几款主流车型。

探歌销量对高尔夫的超越，以及高尔夫累计同比下降18.16%的销量，说明一代神车已经差不多完成了市场使命，同时大众的SUV策略也得到了回报。

不过，探歌、探岳的销量维持也不容易。终端巨额的优惠幅度，以及超大体量的经销商力推之下，累计同比销量还下降了13.6%和6.12%。

迈腾的数据有点意思。在2020年第四季度，2.0T排量的车型占比全面超过了1.4T，在1-12月累计数据上也形成了碾压态势。这跟2019年的分布，以及我们的家用思维完全不同。

探岳X和一众新能源车的销量，全年加起来，差不多等于宝来一个月销量。在写这篇稿子的时候，ID.4 CROZZ刚刚公布价格开启预售。不知道这款被寄予厚望的车型，能否成为新的增长支撑点。

未能想到上汽大众 大众品牌在细分车型的数据上，会下降得如此厉害。帕萨特-33.4%都不是最大的，朗逸-19.31%，新桑塔纳-30.04%，Polo -38.63%，凌渡-34.96%。

与迈腾的数据走势相比，帕萨特还是明显的受到了影响。我们可以看到帕萨特销量下降的时候，迈腾是走高的。帕萨特销量恢复后，迈腾又有走低的趋势。两车的用户群体是否已经趋于封闭？这个问题2021年可以继续观察。

帕萨特的2.0T销量也超过1.4T，在2020年是接近2倍，而在2019年则是4倍左右。其中1.4T累计同比还上涨了30.97%，这是一股什么样的神秘力量？

途观L可谓惨烈，几位朋友在购车时，都跟我说过，选择过程中实在是避不开，优惠太大了。从销量数据也可以看出，入门款1.4T两驱版销量123.08%的增长，仍是做出了一定的贡献。

威然作为重磅车型，销量基本算是在MPV第二梯队站住了脚。但还是要看2021年开年第一季度的表现，这段时间的销量，更能反映市场的接受程度。

两家大众品牌在2020年的表现基本一致，可以在这里一起总结：

用大幅优惠保证重点车型的销量，小众车型难以发挥支撑作用。高尔夫和CC这样的新款车型，也并非增量来源。上汽大众因为帕萨特事件确实受到较大影响，从而拉低整个品牌的销量。

现在看2021年规划。一汽大众将推出包括ID.4 CROZZ、B-SMV、大号版ID.4（VW316/7）、中期改款探歌等在内的至少4款新车，大众品牌规划销量目标145万辆。上汽大众将推出ID.4 X、 ID.3、ID.ROOMZ、中期改款途昂、途昂X、途观L、帕萨特等10款新产品。

两家在动力和配置策略上目前未见大的变动，比如混动的大面积介入、驾驶辅助系统的增加，但在电动车上投入了较大的精力。不过电动车对于这样的巨头而言，空有野望是不行的，最终结果离不开市场大环境的因素。

斯柯达2020年在全球的整体销量为100.48万辆，同比下降19.1%。但在中国这个全球最大单一市场，下滑了38.7%，在第二大市场德国下滑15.4%。

明锐月均销量2千辆左右，速派全年销量未能过万。在2021年将推出全新一代明锐PRO，现在的消息是会和现款车型同堂销售。

如大众般强大，也无暇照顾自家的二线品牌。当大众车型的价格比斯柯达更优惠，且斯柯达几乎没有个性化发展时，2021年的结果仍是可以预料的。

看到东风标致/雪铁龙的销量，耳边响起短视频配音神曲的台词“没有撤退可言”。疫情因素的影响固然存在，但在二、三季度全国一片形势大好的情况下，销量却依然滑坡。

好在年底推出了多项车主活动。比如跑了接近5万公里的车，回店还能免费做个小保养，这样的事我身边就有人遇到了。置换优惠什么的，幅度更是大得吓人。所以年底几款主力车型的销量还是明显有所上升，按现在经销商的体量，估摸着平均一家店每月多卖了2到3辆车。

2020年9月至12月，神龙汽车连续4个月实现销量环比大幅增长，12月份同比增长15.8%，是30个月以来首次同比正增长。其中东风雪铁龙，其12月销量实现了环比增长23.2%，仅天逸车型就增长了13.3%；东风标致方面，其12月销量环比增长7.6%，同比增长更是达到34.2%。并且同时期各网点的销售线索、客户进店量显著提升，对于整个神龙汽车来说都是一个正向激励。

希望在母公司全球范围内重组之后，能有些新动作，不要像雷诺那样挥一挥衣袖的离开。嗯，这里也提一句雷诺，毕竟是2020年4月跟我们说的再见。

现在写欧系平民品牌2020销量盘点时，基本也就南北大众有点看头。豪华品牌嘛，则是另一篇章要说的事。南北大众的压力，也可以看出日系的进击，自主品牌的冲劲。

现如今，格局是真的变了。

文｜吴剑

图｜驾仕派/网络