吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团并没有隶属关系。当初收购沃尔沃汽车集团的是浙江吉利控股集团，有点绕，简单点理解，就是吉利汽车和沃尔沃汽车都是吉利控股集团下的子公司。就像一个爹有两个儿子，大儿子沃尔沃收养的，小儿子吉利亲生的。
>>沃尔沃的技术并不能完全给吉利使用
吉利控股集团的确收购了沃尔沃汽车100%的股权，但是不代表沃尔沃汽车所有的技术都能使用。这个话怎么说呢？简单阐述下，沃尔沃的前任是福特集团，有很多技术专利是沃尔沃和福特共同研发的。
就比如曾经获得沃德十佳发动机的SI6系列发动机，吉利就不能直接拿来用，为什么？福特拥有这些技术的知识产权，要想使用，需要经过福特同意才行。但是沃尔沃自己研发的技术，吉利是可以直接使用的。只不过一万多项专利，有些核心技术不能用，也是挺遗憾的。
>>先提升吉利品牌形象，之后再谈发展
其实有些技术不能使用，吉利集团也是心中有数的。不能用的技术可以暂时不碰，先把那些能用的用起来，毕竟小儿子才是亲生的嘛。之所以收购沃尔沃，目的不就是吸收技术，给小儿子提升品牌形象么。先到达目的再说，对不对。
在这些能用的技术里面，GMC升级平台就被吉利直接拿来改成KC平台，通过KC平台生产出 博瑞。另外像底盘调校、城市预碰撞和半自动泊车等安全配置，吉利也一并借鉴用在博瑞身上。从某种意义上来说，还真有点国产沃尔沃的味道，起码噱头有了，形象起来了。
>>成立研发中心，努力发展自主品牌
小儿子也是有上进心的，总拿大哥哥的东西也不是个办法，活在阴影下了。就好比做作业，大儿子把试题解答出来，小儿子直接拿过去抄，问是怎么做出来的？不知道。
小儿子要发展，就必须得自己肚子里面有货对不对。怎么弄？2013年，吉利与沃尔沃在瑞典成立了一个联合研发中心（CEVT），两个儿子互相探讨学习。这是个好办法！你福特不是有些专利不给我用吗？好，当初参与研发的沃尔沃工程师过来分析分析原理，大家一起改进下，总结总结，这没话说吧。这样一来，小儿子能力也能提高不少。
>>CMA和BMA两种架构的诞生
吉利通过批量性的派遣技术人员到CEVT，由沃尔沃技术人员主导联合研发，终于推出了中级车基础模块架构（CMA）。作为年轻的模组化平台，更像是SPA架构的缩小版。
有了这个架构的基础，2017年领克汽车合资公司成立了。从某种角度来说，吉利一步步完成品牌与技术上的蜕变，可以说是双赢啊。
通过研发CMA架构积累到的大量技术经验，吉利又自主研发出A0至A+级的BMA架构。但是BMA并不完全是CMA的缩小版，更像是“降级”版。BMA架构的诞生对于吉利的小型车来说，完全是一次彻底革新。缤瑞和缤越就是基于这个架构生产的。
总得来说，吉利汽车的确通过各种方法吸收了很多沃尔沃的技术，品牌形象也是越来越好。与其说是国产化的沃尔沃，我更愿意相信是含着金钥匙的吉利。
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