在以德系、日系、美系为主战场的汽车鄙视链当中，有一种汽车能让这三大车系的车主都不约而同地团结了起来，形成针对这一类汽车的共识。而这，就是被无数燃油党所鄙夷的新能源车。

发展到如今已过去10年时间，新能源车也从当初的众矢之的，逐步发展成为如今购车的一个重点考量方向。而伴随其中的养料，除了大量政策的倾向外，还有每年巨额的新能源补贴，在上千亿补贴之下，如今新能源车呈现了哪些两极化？

2020年最后一天，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委四部委联合印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），提出2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

其中，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元，而400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。并且门槛规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

虽然在单车的补贴额度下滑了不少，但根据国家财政部提前下达了2021年新能源汽车补贴资金预算，2021年新能源汽车补贴达到375.8亿元，其中包含新能源公交车运营补助和2016-2018年新能源汽车推广应用补贴。

而作为对比2020年新能源汽车补贴约112.5亿元，而2021年补贴总额已经相当于去年的3倍。

除了近两年的以外，2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元，2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元，两年共计约313.68亿元。

在10年时间里，新能源光是补贴这一块所投入的金额已经达到了上千亿元。在大量补贴的刺激之下，我们也看到了新能源汽车销量从2010年的7200辆，占比0.04%，提升到了2020年的110.9万辆，占比突破5%。

在千亿补贴之下，确实促进了一大批大大小小的车企涌入其中，造车新势力品牌也一度涌现出数十家。但在2018年补贴门槛提高，补贴金额滑坡之后，当初的一大批新能源品牌也随之消失不见，其当初存在的意义，很多都是为了新能源补贴。

在2013年的新能源补贴标准中，纯电动车续航只要大于80公里就能获补3.5万元，续航大于150公里获补5万元。

在这样的低标准之下，无数堪比“老头乐”的纯电微型车如雨后春笋般冒出。比如通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，并且续航符合国家补贴标准，然后转手卖给自己的租赁公司获取补贴。

而在获得补贴后，这些车企拆下电池重新送往生产线，重复利用循环申请补贴。这种操作之下，技术含量和制造成本较低的纯电动微型车，就成了骗补的一大利器，这也使得纯电微型车的口碑在那些年一直得不到好转。

在2016年等四部委就公布了一些恶意骗取新能源补贴的汽车企业名单，并且对其中的93家企业进行了专项检查。其中涉及骗补的车企多达72家，总共查出骗取的补贴金额高达92亿元。

其中包括了大量诸如瑞驰汽车、万象汽车、四川野马、佛山飞驰、南车时代、宝琪汽车、卡威汽车、陆地方舟等一大堆不知名车企。骗补行为主要为有牌无车、有车无电、标识不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置（领补后车辆闲置）等五类情况。

而涉案车辆也占达到了76374辆，占到2015年新能源车销量的1/4。按照涉及金额涉共92.707亿元来计算，平均每辆车骗补金额高达12万元，不过这主要还是靠纯电动客车的高补贴所拉高的。

直到2017年新标准的出台后，除了续航标准的提高外，还要求卖出去的新车行驶里程达到3万公里的车企才能申请补贴。加上《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》将数百款车型撤销出名单外，“骗补”现象才有了一定的好转。

可以说，骗补在一段时间内确实成为了新能源车行业的常态，催生出了一大批产品力和安全性不合格的车型。这也是为了扶持车企转型新能源道路所难以避免的问题，在如今提高了续航要求门槛，以及补贴滑坡后，骗补现象也几近绝迹了。

当然了，有黑暗的一面也会有光明的一面，在大幅补贴之下，国内也确实涌现出了一批有着核心技术的新能源车企。如当下的比亚迪、蔚来、理想、小鹏等一众车企，在一定的技术积累和新车沉淀后，在2020年都迎来了销量大增。

比亚迪汽车

作为如今自主品牌新能源车型的销量王，比亚迪的当下可以说已经完全把重心从燃油车转移到了新能源车。而在去年，旗舰车型汉的上市也让很多人见识到了比亚迪如今雄厚的技术储备。

例如比亚迪汉，以及比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型，采用了比亚迪独家研发的刀片电池。通过拉长电池形状形成“刀片”状，提高空间利用率，在提高续航的同时还号称能“让‘自燃’的标签从新能源车的字典里彻底抹掉。”。

而刀片电池的高安全性，如今也被奔驰母公司戴姆勒，以及丰田汽车所青睐，在2021 年和 2022产量提高之后，预计也将提供比亚迪之外的其他车企使用。

此外，比亚迪拥有完整供应链系统优势，因此它也是如今为数不多可以自研IGBT芯片、动力电池、电机控制器等核心部件的车企。而比亚迪电动大巴的足迹也遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市。

而在今年1月启动预售的秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i，也将搭载DM-i混合动力系统。这套系统包括了热效率高达43.3%骁云-插混发动机以及一套双电机，以秦PLUS DM-i为例，其综合续航里程可达1245km，百公里油耗可以做到3.8L。

蔚来汽车

而作为造车新势力的蔚来汽车同样也是近年来快速崛起的一支新力量，去年销量达到了43728辆，新车同比增长121%，总用户数也已经超过7.5万。作为主打中高端的品牌，日渐取得这一成绩大多靠的都是自己的努力。

目前看来，蔚来汽车更注重的是售后服务这一方向，例如专属充电桩、终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等。

此外其核心业务之一的换电站，如今也已经发展到了第二代，单座换电站的电池数量多达13块电池，自动泊车换电，车主也无需下车。

而在蔚来“NIODay2020”发布会上，150kWh固态电池的发布绝对是一大爆点，其能量密度达到360Wh/kg，比起同级别电芯提高了一倍，搭载在蔚来ET7上可以实现高达1000km+的续航里程。

除此之外，在更高级别的驾驶辅助方面蔚来也同样处于第一梯队，其发布了最新自动驾驶技术NAD，Adam超算平台配4颗英伟达Drive Orin芯片，配备33个高感知硬件，其中包含1个超远距离高精度激光雷达。

在千亿补贴的刺激之下，我们确实滋生出了许多只为补贴而生的骗补车型，但同样，如今如比亚迪、几何、欧拉、埃安等一众优质品牌的诞生，同样是当初巨额补贴带来的良性发展作用，而在补贴逐渐滑坡后，如今新能源车型也更多依靠其硬实力来争取销量。