全球汽车工业发展至今已过百年，一直是以燃油车为主导地位。国内汽车工业由于起步晚，没有跟上国外汽车发展的步伐。导致国内汽车工业基础差，零部件设计、制作技术匮乏。和国外传统车企相比，仍存在明显的差距。（内容有点多，请耐心看完）
不过由于汽车保有量的增加，以及石油资源短缺、环境污染、气候变暖等全球性问题的严峻。在能源和环保的双重压力下，新能源汽车已成为汽车工业发展的新方向。其中电动汽车更是成为主导方向。
我国在各个领域的发展有目共睹，但汽车工业技术一直被国外封锁压制。如今，与国外处于同一起跑线的动力电池技术，能否带动国内汽车工业实现反超？从目前来看，虽然很难，但也不排除有这个可能性。
>>首先电动汽车并不仅靠动力电池技术
电动汽车除了电池、电动机、电控系统之外，还需要底盘和更多的零部件技术支持，光有动力电池技术是不行的。就好比烧一道菜，有了调料配方还不够，选用什么食材，火候怎么掌握这些同样重要，否则烧出来也是不好吃的。
即使国内发展比较好的电动机和电控系统，其中核心部件绝缘栅双极型晶体管（IGBT）依然过度依赖进口。所以国内汽车工业技术的发展仍任重而道远。
>>其次国内电动汽车的销售仍过度依赖补贴等政策
除了一些技术上的落后，国内电动汽车因售价较高对补贴政策过度依赖。抛开补贴政策和限行政策的影响，电动汽车相比燃油车，优势并不明显。据统计，国内新能源补贴力度在全球是最高的。如果没有这些政策，电动汽车的发展还会如此吗？
电动汽车的整车成本其实并不便宜，售价其实本无可厚非，但是又有多少人会以同样的价钱去买没有补贴的电动汽车而放弃燃油车呢？使用成本若得不到控制，何谈电动汽车的反超？
>>但是，国内电动汽车产业链相对燃油车来说更全面
燃油汽车三大件，国内技术是处于落后的。不过电动汽车并不需要发动机，对变速箱的依赖也很局限。更多的是依靠动力电池、整车控制器和整车设计制造。
发动机、变速箱这些燃油车上的技术专利大多被国外垄断，国内企业想要分一杯羹比较难，但动力电池、控制器这些电动汽车上需要的技术，都是同一起跑线，谁优谁劣并不好说。
没有技术上的封锁，国内电动汽车行业更容易得到发展。据国际新能源署发布的数据显示，国内电动汽车行业已经形成了完整的产业链。
>>国内市场规模大，更容易带动电动车产业发展
有了完整的产业链为基础，国内电动汽车的市场规模也是任何一个国家都无法比拟的。据全球电动汽车调查企业EV Volumz透露，2020年，全球电动汽车销量为324万辆，同比增加了43%。其中，中国销量为134万辆排第一。排名第二至第五分别是：德国39万辆、美国32万辆、法国19万辆、英国18万辆。可以看出，中国是全球最大的电动汽车市场。
越大的市场规模，越能吸引行业的聚集。相应的资金、技术、人才也会越来越多，对国内电动汽车的发展是非常有利的。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，中国动力电池产销规模位列全球首位。
参考2020新能源汽车电机电控行业发展分析，我国本土企业得益于国内丰富的稀土资源优势，以及电机功率密度的提升和扁线工艺电机的批量使用，使得国内驱动电机基本实现国产替代。
根据工信部发布的数据显示，截止2020年7月末，全国已累计建设充电站3.8万座，建设各类充电桩130万个，同时还建成了4.9万公里高速公里快充网络。
虽然弯道超车很难，但是依靠国内庞大的市场规模和完整的产业链，国内电动汽车还是有这个可能性的。
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