老司机总是想回顾一下以前的经历，1996年我有驾照后这一年开过好几辆轿车，普桑、桑2000、富康、拉达2109和FSO 波罗乃兹。驾驶体验最好的是富康，最难开的是拉达2109，岁数最大的一辆车是1983年生产的FSO波罗乃兹。以当时的10万元售价水准轿车来说，FSO波罗乃兹的配置还算是很高的，有电子钟以及发动机转速表，手动变速箱还是5挡的。这样的老车照片已经不好找了，昨天终于找到了一辆1989年产FSO波罗乃兹的照片，车况堪称精品。

原车出厂配置中没有空调、没有音响。驾驶人机和一般轿车也不太一样，挡把在中控台下侧，像一根伸出的棍子，挡把占了部分中控台空间，烟灰缸的设计也很怪异。具体驾驶时，因为挡把离方向盘距离近，交通复杂路况频繁换挡时倒觉得比较方便。

全功能仪表板，正常的仪表设计视线最主要的中间位置应该是速度表，而这辆车速度表和转速表在两侧，且尺寸小看着有些费劲，而电子钟的尺寸更小（知道这车电子钟在哪里的是老司机或资深车迷）。

5挡手动变速箱，现在没什么，但是上世纪90年代的中国确实是高级货，1996年化油器版的捷达1.6还是4挡手动变速箱呢。

各种功能按键见缝插针似的布置在仪表板两侧以及中控台上，凌乱，和同时期的方头捷达比差距确实太大。

90年代初期，FSO推出了中期改款的波罗乃兹 卡罗（Polonez Caro），车头由两个流线型整体灯代替了原来的四个圆灯，但是内饰没有变化。90年代中期，在韩国大宇工程师的帮助下1997年后期改款的Polonez Caro Plus问世, 车辆的内饰终于达到了90年代欧洲轿车的平均水平。

1.5升4缸发动机，最大功率82马力，以当年的标准性能不落伍。1995年中国版一汽大众捷达化油器版，其1.6升发动机最大功率是75马力。从变速箱到发动机，虽然一些数据上FSO 波罗乃兹比一汽大众捷达更高，但是它们还是完全不同品质的车型，直接反应出80年代波兰工业和代表欧洲一流西德工业水平之间的巨大差距。

上世纪80年代到90年代中期，中国轿车工业产量有限，进口了大量拉达、伏尔加、FSO波罗乃兹这类东欧车满足市场需求。上世纪90年代末，随着中国轿车产量的提升，这类东欧车完全没有了竞争力，逐步从大街上消失了。老编喜欢老车，会经常分享些这类我们老司机们经历过的老车。