我们都知道，保时捷正在研发最强一代Cayman车型，虽然目前还没有一个正式名称，姑且暂定718 Cayman GT4 RS。但不得不说，这款车已经收到多方关注。角师傅通过全球网络搜集了一些关于这款最强Cayman的信息，与大家进行分享。

这款最强Cayman搭载保时捷4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，中置引擎布局。虽然可能名称中带有“RS”，但它并不能真正意义上与马力巨大的RS战车称兄道弟，更别说车身上会设计夸张的运动套件。

首先这款新的赛道机器为了解决风阻，设计师没有为其设计巨大夸张的机翼或是进气口，但却改进了推进系统。在这个疯狂的涡轮时代下，像保时捷这样依旧推崇大排量、高转速的汽车制造商越来越少了。

目前718 Cayman GT4与GTS使用的是4.0L自然吸气发动机，实际上与992代911身上搭载的代号9A2EVO 3.0T双涡轮水平对置六缸发动机具有相同的动力输出。在没有涡轮增压器的加持下，这台4.0L增加了将近1升的气缸排量。在其他方面中，这台自吸也是当代之下的明星级发动机。

要知道718 Cayman GT4那台发动机可在7600转时迸发出惊人的420马力，5000-6800转时产生420牛·米扭矩。因此有传闻显示，GT4 RS版本中发动机最大功率有望超过450马力，这足以让这款紧凑型中置引擎跑车成为世界上技术最先进的赛道利器。

另一方面则是整车空气动力学设计，空力套件的加入可有效提升赛道级跑车在赛道中的卓越表现。这款车将配置一些标准Cayman或其他中置跑车所未见过的空气动力学特征。车头设计有巨大的进气口与扰流板，前机盖上设计有NACA空气流道，在前宽体轮眉上设计有911 GT3 RS风格的出风口。车尾设计有巨大的尾翼，侧窗后边设计有进风口，底盘也在风洞实验室中进行了优化。

所有的空气动力学工作必将会给这款718 Cayman GT4 RS带来前所未有的空气下压力，即便与普通GT4相比，这款车赛道中高速转弯将更加稳定。

我们都知道，718 Cayman GT4有些部件是与911 GT3共用的，那么Cayman GT4 RS极有可能得到911 GT2 RS的一些部件，例如带转向功能的后桥。

随着整个世界汽车产品向电气化转变，保时捷也不会例外。有很多迹象表明，下一代911将会采用油电混动力系统，因此718 Cayman或Boxster也可能效仿。