1978年，那时改革开放才刚刚开始，中国是著名的“自行车大国”，但在汽车领域里，还是一片荒芜。

谁也不会想到，未来有一天中国会成为全球最大汽车市场，那些风光无限的外国车企犹是如此。

但大众汽车集团并不这么认为。

1983年，第一辆国产 桑塔纳在上海汽车厂组装成功，其在中国市场的辉煌篇章由此开启。20年间，在那个汽车尚未普及，消费水平并不高的年代，桑塔纳的保有量高达200万辆，中国消费者用热情回应大众汽车的赤诚。

作为最早进入中国市场的外国车企之一，大众汽车集团（中国）与中国市场结缘多年，见证并推动了中国汽车行业的发展。大众、斯柯达、奥迪、保时捷等众多大众汽车旗下品牌的进场，在各个细分领域掀起了阵阵潮流，牢牢占据了中国车市领头羊的地位。

在过去的一年里，本就处于寒冬低谷的车市再遇疫情冲击，汽车市场几近停摆。在这种情况下，“马太效应”愈加明显，强者恒强，弱者恒弱，作为领头羊的大众汽车集团（中国），再次以亮眼的成绩，彰显领军能力。

市场占有率持续领跑

2020年，国内乘用车市场销量为19,763,388辆，同比下滑6.37%，在疫情的影响下跌破2000万辆。整体市场缩小已是不争的事实，各个品牌也只能在有限的蛋糕上抠下尽可能大的一块。

凭借强大的内生力，大众汽车集团（中国）取得了385万辆的瞩目成绩，市场份额高达19.3%，继续坐稳头把交椅。这份成绩之中，既包含了中国消费者对大众汽车集团（中国）数十年耕耘的信任，也囊括了大众汽车在产品上的卓越创新。

在这一年里，大众汽车品牌及其子品牌捷达依旧扛起了集团内销量的大旗，作为中国消费者最为熟悉也是最为信任的品牌之一，它在2020年累计交付285.11万辆，平均一天售出7811辆，每20秒内就有一辆大众汽车旗下品牌汽车交付到消费者手中。其中，新朗逸年销售近45万辆，新宝来和速腾年销量均超过30万辆，三者均位列中国轿车市场销量榜的前十。在SUV销量前十的榜单上，大众汽车品牌的途观、探岳位列其中，而榜单上也仅有大众汽车这一个品牌，能够做到两款以上车型上榜。

不论是轿车还是SUV，大众品牌都能在榜单上占据绝对的领先地位，近四分之一的热销车型都被大众品牌拿下。这和旗下车型强大的产品力密不可分，拿销量达到了449,194辆的新朗逸来说，它的1.5L、1.4T发动机成熟可靠，历经多年市场检验，这是它历代传承的“家业”。在此基础上，新朗逸的外观设计长在了消费者的审美点里，空间布局能满足大部分家庭用户所需，配置水平持续进化，方方面面都能形成“爆点”，持续巩固其市场领先地位。热销的SUV探岳也是同理，质量可靠，空间优秀，造型耐看，配置不低，实在令消费者找不到理由拒绝。

强劲的产品力是大众汽车集团（中国）市场份额持续领先的内在因素，而其外在因素，便是集团多年来在市场中累积的良好形象和车主口口相传的优质口碑。

在很长一段时间里，“大众汽车”成为了高品质的代名词，由此延伸出的“大众系”也深受消费者喜爱，比如说斯柯达品牌，抗住了2020年的市场重压，全年累计交付新车17.3万辆。在2021年，斯柯达在强化SUV攻势的同时将引入全球畅销车型——全新一代明锐，助力大众汽车集团（中国）在市场份额上持续领先。

尽管车市体量萎缩、成交量普遍下滑，但大众汽车集团（中国）旗下的豪华车阵营却表现出了令人叹服的逆增长。奥迪品牌同比增长5.4%，以72.74万辆的销量创下了入华以来的最佳成绩。保时捷品牌同比增长2.6%，继续领跑全球，中国成为其最大单一市场。

寒冬中仍傲然绽放，奥迪和保时捷的逆势增长离不开品牌长久以来的形象经营和持续递增的超强产品力。早在1988年，一汽就与奥迪签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证书”，开始试生产奥迪100车型，凭借更出色的质感和更高端的附加值，奥迪100一跃成为了各大部门、单位的采购对象。随后推出的A6L更是如此，在各大重要场合都能看到它的身影，极大加深了消费者对奥迪品牌的信赖。可以说，奥迪是国人印象中最早熟悉、也是最深入人心的外国豪华品牌。

保时捷同样也是深入人心的超豪华品牌，2001年，中国正式加入WTO，保时捷也在中国大陆开设了第一家经销商店。彼时的车市远不如现在这般“花团锦簇”，保时捷的出现给当时的精英群体们提供了豪华+运动的唯一选择。近二十年来，虽然竞争对手越来越多，但保时捷仍旧是消费者在购入BBA后的进阶首选。

两个品牌旗下均有实力不俗的“硬核”车型，奥迪A4L、A6L、Q5L等车型表现亮眼，拿A6L来说，它拥有同级最值得称道的科技感，同时在动力、配置上也都要比竞争对手们来得厚道。保时捷的双门跑车系列增长迅速，911销量同比上升70%，718车型销量同比上升50%，尤其是传承了五十多年的911系列，自去年换代之后，用情怀+实力圈粉无数，成为每个车迷心目中绕不开的Dream Car。

新能源产品多点开花

作为全球首个加入《巴黎气候协定》的车企，大众汽车集团的电气化转身要比其他传统车企来得更迅猛，也更成功。旗下产品从10万+的e-Golf到近200万的保时捷Taycan，覆盖了大部分价格区间，在2020年更是上市了7款电动车型。

大众汽车品牌2020年向消费者交付新能源汽车5.23万辆，同比增长36%。在大众汽车品牌的产品矩阵里，几乎每款主力车型都有与之对应的新能源版本，朗逸纯电、帕萨特PHEV、迈腾GTE、探岳GTE等等车型都受到了消费者的喜爱。奥迪品牌除了对现有车型进行动力系统更新之外，还推出了e-tron，开创了BBA纯电动车型的先河。保时捷品牌更是用Taycan牢牢占据超豪华纯电动车领域的头部地位，向消费者提供在燃油车时代无法触及的驾驶快感。

去年年末发布的ID.4系列，吹响了大众汽车集团（中国）向纯电动车市场进攻的号角，新车基于大众汽车集团MEB电动平台打造，是一款彻头彻尾的电气化时代产品。

其在近日开启预售，预售价也很亲民，与热销的大众品牌燃油车相差无几。同时，ID.4系列无论是从续航能力、科技实力、设计水平来看，都称得上是车市中的“优等生”，是传统车企面向纯电动车市场的真正诚意之作，它有能力改变目前的汽车市场格局，在纯电动车领域中再造一个“朗逸”。

得益于中国政策的进一步开放，奥迪品牌与一汽集团将共同成立一家新的合资公司，主要生产奥迪PPE电动化平台的奥迪纯电动车型。

在早些时候，人们总说传统车企布局新能源汽车是“大象转身”，但现在看来，大众汽车集团（中国）可不是一只笨拙的大象，它的电动化进程快、准、狠，充分把握了市场的动向，将在未来的新能源汽车竞争中占据领先地位。

在刚过去的2020年，大众汽车集团（中国）度过了不平凡的一年，在这一年中，车市风云激荡，可集团内主力阵营稳中求进，牢牢占据第一市场份额；豪华阵营逆势增长，激发出无限的增长潜力；新能源产品亮点不断，继续向碳中和目标迈进。

2021年，正是中国农历牛年，牛代象征着勤奋、可靠、力量和决心。届时，25款全新车型，包含13款新能源车型将进入中国市场。征服寒冬的大众汽车集团（中国）将在牛年用牛气哄哄的劲头，迎来超越市场整体水平的增长，在出行新时代再创佳绩。