不出意外的话，农历新年过后全新换代的 斯柯达明锐就要上市了。我个人挺喜欢这一代明锐的设计风格，外观非常干练，内饰同步了大众集团的数字化装备之余又多了一份温馨感。按照目前的申报信息来看，换代的斯柯达明锐将很有可能被命名为明锐Pro，我们理解中正常的垂直换代并不会新增一个这样的后缀，做好准备吧，斯柯达明锐很有可能两代同堂进行销售。

无数的例子告诉我们，车型的两代同堂必定是销量下滑之后的无奈之举，斯柯达也不例外。2018年斯柯达在中国市场卖出了35.2万辆新车，到了2019年这个数字变成了27.8万辆，而在刚刚过去的2020年，斯柯达在华总销量仅为17.3万辆。

发生什么事了？2018年斯柯达投放了多款SUV车型，这些车型极大程度上拉升了斯柯达品牌的销量。但紧接着2019年和2020年，斯柯达并没有主流市场的新车问世。现在的汽车产品更新换代之快，连续两年没有重磅新车上市，斯柯达的艰难可见一斑。

即将上市的明锐Pro能让牛年的斯柯达重振旗鼓吗？抱歉，我们可能要泼一盆冷水了。

2006年上汽大众斯柯达品牌的开局堪称梦幻，PQ35平台的斯柯达明锐当年可是硬刚一汽-大众速腾的存在，它是当时上汽大众最具技术含量的A级车。而后斯柯达向中国市场导入了更多车型，明锐昊锐晶锐三款新车构建起了斯柯达的轿车阵容。

彼时的斯柯达品牌正处在上升期，真正的转折点出现在他们对待Yeti车型扭捏的态度。不知出于何种原因，上汽大众斯柯达对于Yeti车型的国产始终表现得很暧昧，而当时国内的SUV市场正在井喷。这种千载难逢的机会，斯柯达居然错过了！

2013年，上汽大众斯柯达小范围地引入了进口版Yeti。随后在2014年，国产Yeti才姗姗来迟，斯柯达脑洞大开地给它起名为野帝，从此斯柯达的迷惑车名层出不穷。已经形成市场习惯的昊锐车型改名为速派，而后的3款SUV柯迪亚克、柯珞克和柯米克更是让人傻傻分不清楚。

实际上，斯柯达品牌的颓势从2014年就初有显现。只不过当时正处于大众在华的黄金年代，大众的新车追求高溢价，留给了斯柯达市场空间，并且可以自然地转化一批价格敏感型的消费者，小日子过得也算滋润。而如今大众品牌也要依靠诱人的终端优惠来留住消费者，当大众只卖斯柯达的价格，消费者又有什么理由去选择斯柯达呢？

基于整个集团的品牌定位，斯柯达应该位于大众之下，而这些车型也准确地反映了大众集团的“细腻刀法”。在保留三大件的前提下，在车厢做工用料以及高阶配置方面有所妥协，最终得到一个更具竞争力的价格。斯柯达在中国市场一直都靠这招行走江湖。

直到一汽-大众将捷达品牌独立，斯柯达遇到了真正的对手。尽管斯柯达是一个具有百年历史的汽车品牌，但它沉甸甸的品牌历史好像和中国市场并没有太大的关联，消费者只是因为性价比而选择斯柯达。相比之下，捷达品牌没有任何的思想包袱，所以它可以去追求更加极致的性价比。捷达的主力车型只有两款SUV，轻装上阵几乎没有高级感可言，但却提供了一个让人无法拒绝的价格。MQB平台、1.4T发动机、6AT变速箱、2730mm轴距的中型SUV，捷达VS7指导价仅为10.68-13.68万元。

一句话概括斯柯达目前的窘境。大众品牌新车越来越便宜，挤压了斯柯达的市场空间。同时斯柯达在国产的前期并没有讲好自己的故事，没有形成自己的品牌认同感，性价比路线虽然很好走，但也容易复制。捷达品牌的独立让斯柯达显得更加尴尬。

斯柯达的电动车呢？你也许想到了ENYAQ iV。大众集团正在不遗余力地践行自己的电动化战略，全新的纯电动ID.4 X不到20万元的起售价让外界看到了上汽大众的决心。上汽斯柯达的确可以投产ENYAQ iV，因为它和上汽大众ID.4 X共线生产几乎没有任何难度，但这样做的意义真的不大。

大众的ID.系列是一盘很大的棋，充电网络的建设，销售模式的改革，营销思路的创新……花大钱才能办大事，何况现阶段大众自己都需要摸着石头过河。举个简单的例子，大众可以为了ID.系列车型兴建一批ID.Store数字城市展厅，但斯柯达肯定享受不到这样的待遇。把斯柯达的电动SUV放到现有的4S店展厅进行销售，每月的销量数字应该不会太好看。所以全新的明锐Pro可能会给他们短期内注入一针兴奋剂，但长期来看，斯柯达品牌在中国市场的边缘化似乎已经难以避免。