在中国市场搞电动化这件事，如果宝马说自己是跨国品牌里动手慢的，估计没人敢说自己是快的。2014年，当奔驰和奥迪还沉醉于燃油车带来的丰厚利润时，宝马就把全新研发的纯电车型BMW i3带到了中国市场进行销售。此后宝马5系新能源、宝马X1新能源更是本土生产本土销售，甩了众多跨国品牌一条街。

但可惜的是，起得早不如来得巧。宝马辛辛苦苦这么多年，量也就那么一点。而特斯拉就不一样了，自打开始在中国建设超级工厂就赚足了眼球，2020年完全国产化的一年，更是交出了近15万辆的在华销售成绩，毫不留情地把宝马这个“前浪”拍到了沙滩上。

2020年，憋足了劲头的宝马，好不容易推出了全新纯电SUV宝马iX3，没想到特斯拉又推出Model Y，售价只有33.99万元-36.99万元，足足比宝马iX3便宜了十几万元，再次抢光了宝马的风头。

是可忍，孰不可忍。2021年1月27日，宝马官方正式向特斯拉还以颜色，宣布宝马iX3全系降价7万元，官方售价由原来的46.99万元-50.99万元调整为39.99万元-43.99万元，直接硬刚特斯拉Model Y。

有人说宝马iX3的竞争对手不是一直都是奔驰EQC和奥迪e-tron吗？怎么又变成特斯拉Model Y了？实际上一开始宝马iX3也是这么想的，定价直接瞄准奔驰EQC和奥迪e-tron，上来就比后两者卖得便宜。但谁成想特斯拉不讲武德，上来Model Y就卖33.99万元-36.99万元，完全打乱了市场节奏。

要知道奔驰EQC卖49.98万元-62.28万元，人家是BBA中最早上市的纯电动中型SUV；奥迪e-tron卖69.28万元-82.86万元，一来人家是纯进口车型，二来人家的长宽高分别为4901/1935/1628mm，轴距2928mm，属于高一个级别的中大型SUV；宝马iX3姗姗来迟，又是和Model Y同一个级别的纯电动中型SUV，岂能不顾市场硬挺着？

再想想宝马iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，电动机最大功率210kW，纯电续航里程500公里；特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，电动机最大功率317 kW /339 kW，纯电续航里程480公里/3594公里，还有埃隆·马斯克的偶像加成，前者的压力能不大吗？

要说宝马iX3官降7万元硬刚特斯拉Model Y，最狠的还是在对待客户的态度上。遥想特斯拉官降时，一副我是大爷的态度，用户被逼得又是拉条幅又是骂街。宝马倒是聪明，直接告诉老用户，官降了不要难过，我们会根据发票金额和最新售价的差额对你们进行等价值补偿，肯定不会让你们吃亏。

虽然说宝马iX3上市时间短、累计销量也比较少，宝马不会因此赔上太多的钱，但就这一份态度，就打动广大的中国消费者了。同样是花几十万买豪华电动车，一边是我降价了你活该，一边是我降价了赔偿你，谁不喜欢后者的这份尊重？而这，才是宝马给特斯拉最狠打击。