原来，恒大和造车才是最配的

1月24日晚间，恒大汽车以27.3港元的价格向6位投资人定增9.52亿股新股，共筹集约260亿港元。此次投资后，恒大集团持股降至67.64%。而且六位投资人资源锁定12个月，给予了恒大汽车充分的信心。

这是新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一。

不仅如此，其中的条条框框也充分反驳了各种“阴谋论”，反映了投资者对恒大汽车经营管理能力、业务发展水平的认可。

1月25日，一开市，恒大汽车股价持续飙升，仅用半个交易日上涨幅度便超过60%。此外，恒大汽车市值最高时也一度突破了4200亿，仅次于比亚迪7093亿元和蔚来6271亿元。

恒大趋势：完美开局，比优还优

无论是260亿规模的引资，还是港股市场上的资本追逐，都足以说明恒大汽车在资本市场展示出强大的吸引力，恒大汽车凭什么备受青睐？

资本市场的信任从来都离不开趋势。

根据最新印发的新能源汽车2035产业发展规划，到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到总销售20%左右。以2020年全国2522万辆总销量计算，2025年全国新能源汽车总销量将达500万辆乃至更高，而2020年这一数字仅为136.7万辆。因此，未来5年新能源汽车还有数百万辆的增长空间。

分析认为，全球新能源汽车市场远未饱和，未来有望出现年销量破100万辆乃至500万辆的巨头。若恒大汽车顺利实现目标，有望超越特斯拉，成为另一个天量级估值的存在，其股价的增长空间恐怕不只是十几倍。

传统车企积累了近一百年的内燃机技术优势，在新的电动模式下荡然无存，发动机瓶颈消失，汽车产业的核心竞争力从生产制造转移到了数据运营、用户体验等互联网创新。

虽然资本市场给的结论不一定完全正确，但是代表了市场的风向。传统车企的产品硬件护城河与多年积累起来的品牌优势，看来并没有那么坚固。这个结论，似乎车企自身早已接受，不然为何大众丰田都喊着向服务型、软件型公司转型？

李斌曾说过，“200亿元是造车的门槛”，但这条“真理”放在现在的恒大汽车身上似乎并不奏效。很显然，经济实力一直都不是恒大造车的瓶颈。

显而易见，在造车这条路上恒大汽车在很长一段时间里是不缺钱的，这对于一个企业来说，尤其是对于一个将要在中国新能源汽车市场大展拳脚的本土车企来说，堪称一个完美的开局。因为你可以把更多的精力放在产品研发和售后服务上。

恒大首席财务官潘大荣此前曾透露，恒大集团预计将为汽车业务共计投入294亿元。

这笔帐是这样算的：2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，资金主要投往股权收购、基地建设、研发、设备等。预计2020年下半年再继续投入27亿元，2021年投入90亿元，共计再投117亿元就能量产并实现销售。之后，集团将不再投入资金。

恒大速度：比“换道超车”还快

其实，恒大的造车计划正在有条不紊的进行。

从恒大造车的经过来看，恒大造车目前经历了两个重大的阶段。

第一个阶段是收购阶段，也就是研发阶段。

与很多造车新势力不同，恒大造车是通过收购获得技术。从2018年宣布进军汽车领域开始，用不到1年时间，恒大汽车基本完成从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链布局，是为恒大汽车的“快”。

这样做的好处就是可以迅速实现技术的积累，而不必像其它新势力公司一样，默默研发好几年也拿不出产品。

以下是恒大汽车的收购情况，9.3亿美元拿下国能汽车NEVS的51%股权，获得电动乘用车生产资质；10.59亿美元收购上海卡耐新能源58.07%股份，布局动力电池；1.5亿欧元入股瑞典超跑厂商柯尼塞格65%股权，获得整车研发制造能力；5亿元收购泰特机电70%的股份，获得最先进的商用车轮毂电机技术；全资收购英国轮毂电机企业Protean，将乘用车轮毂电机技术收入囊中。

据了解，在2019年许家印为了造车梦想在全球走访了23个国家，47个城市，考察了58家全球汽车工业龙头，将供应链人脉打通。

在2020年底，恒大在广州举办了一场新能源汽车战略合作伙伴会议，到场嘉宾无一不重磅，也无一不是恒大造车路上的关键人物。现场多位零部件企业CEO到场演讲，博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等全球60家知名汽车零部件企业与恒大现场签约。

“恒大造车不是‘弯道超车’，而是‘换道超车’。”许家印曾如此表示。恒大造车的思路清晰：以资本换技术，以技术换时间，在核心技术、研发设计、造型设计、智能制造等领域迅速布局。恒大全球范围内的“买买买”，如今已整合了世界顶级造车资源。

许家印为恒大汽车在工程技术、造型设计、零部件供应链三大领域打造了世界级“朋友圈”，包括15位全球顶尖造型设计大师，FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽车工程技术龙头，以及世界110大汽车零部件龙头企业。

第二阶段便是生产阶段。

恒大选择的是自建工厂，选择了在上海，广州两个地区建设基地。

2020年8月，恒大造车项目迎来重要进展。恒大发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”，并同时发布6款概念车型，级别覆盖A到D级，品类包括轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。

2020年12月初，传来恒大汽车恒驰1启动路测的消息，据称量产在即，计划到2025年将实现100万量的产销量。目前，恒大正同步研发14款新车型，资本市场的表现也逐渐向好。

在去年9月份的第一次定向增发中，恒大汽车宣布通过配售新股将募资40亿港元。引入的新能源汽车战略投资者有：腾讯、红杉资本、阿里旗下的云锋基金及滴滴等知名投资者。

汽车e生活认为，值得关注的并非只是“40亿”这样的数字，而是不仅有红杉资本这样投资了苹果、谷歌、阿里巴巴的以投资高成长企业著称的超级投行，而且还有马化腾的腾讯和马云的云锋基金。大家所熟知的BAT互联网巨头通常都是各自占位，而恒大汽车也因此成为新能源汽车行业中唯一被“二马同撑”的新势力。

“布局速度确实很有恒大速度”，有相关人士对汽车e生活表示，恒大汽车能有4000亿市值主要受资本追捧，资本看好，看中的正是恒大资金实力和内外并购买来的全产业链技术优势。“地产标签还为恒大汽车造车带来了一些可能性。恒大选择汽车，是因为汽车行业盘子足够大，可以超越地产行业，目前从估值来看，确定了汽车需要大资本运作，恒大有这个能力。”

确实，除了造车，恒大在卖车方面也布局颇深。销售和售后渠道方面，恒大汽车正在快速筹建展示体验、销售、维保售后三大中心。截至目前共有36个展示体验中心、1600个销售中心、3000个维修保养售后服务中心。

除此之外，恒大汽车还拥有2162万名全民经纪人、3万个线下销售中心。

总结：

回过头来，如今的恒大汽车就像是当时的特斯拉。而且不论从哪一方面看，如今的恒大汽车在硬实力上已有全面比肩特斯拉之势，在国内能像恒大汽车这样获得资本如此青睐的“造车新势力”也更是少见。

许家印的人脉已经为恒大汽车的开始奠定了基础，或许正如许家印自己所言，恒大汽车正在走一条全世界车企都没有做过的道路。