还记得当年国内的“老三样”吗？ 富康、捷达、桑塔纳。

没错，曾几何时，法系车是那么的辉煌，与大众等品牌平分国内合资市场半壁江山，2002年，标致品牌的加入，更是为法系汽车品牌添砖加瓦。

而如今，东风雷诺品牌重组、神龙集团销量下滑，让人不禁感叹，这是为什么？

其实说起在华的法系汽车品牌，就必然离不开东风标致和东风雪铁龙，作为神龙汽车有限公司旗下的两大核心品牌，他们的产品给我留下太多深刻的映像。而说起法系车的“灵魂”，我认为是底盘调教。

这时，或许有不少人要准备开怼了：你肯定又要说标致雪铁龙的扭力梁多么多么厉害了！错！因为我想说的是，前不久一个机缘巧合，我开上了一台2008年的东风标致207！而它的后悬采用的是纵向摆臂独立悬架！听到独立悬架，有人会觉得很高级对吗？其实它也是拖曳臂悬架的一种，而且比扭力梁半独立悬架还少了根扭力梁！

就是这样一台拥有12年车龄的“老将”，搭载着“减配”版的扭力梁，而它的行驶质感却让我大跌眼镜。60公里时速过路口，车身姿态极其稳定，而超短的轴距让你感觉这台车没有“屁股”，只要车头过去了，整台车就过去了。与此同时，标致207还拥有着极佳的视野，左右和前方一览无余，每次路口等红路灯，没有一台车会想从我车前插入，因为我基本都是贴着前车停的。我想，开过标致207和雪铁龙C2的用户必定对它终身难忘。

不得不说，法国人在“造小车”的经验方面可以说达到登峰造极的境界，而在底盘调教方面，也是大杀四方。这也是为什么在一些赛道上依旧可以看到不少标致207和雪铁龙C2的身影，低廉的二手车售价，便宜的改装件，淘一台车况不错的手动挡207可能还没你的iPhone12贵，这样你踩起油门来也不会心疼（至少我当时是不到红线不松脚的）。

这也让人不禁想起一句话：廉颇老矣？在那个物资匮乏的年代，大家对于车辆的要求并不算高，对于空间、动力、安全、油耗都没有太多的要求（当时的标致和雪铁龙在这些方面已经做到行业领先水平），特别是空间（只要能挤下五个人就够了），家中能有一台汽车已经是很大的奢望。

而伴随着时代的进步，更多的合资品牌进入国内，自主品牌也逐渐发力，“小车”已经不能满足大家的需求，对于大多数的消费者而言，他们能看到的就是外观好不好看、空间够不够大、内饰有没有真皮、排量够不够“凶”、品牌够不够响亮。如果仅仅如此，或许大多数消费者还不会被“误导”，直到某德系品牌站出来说了一句：扭力梁比多连杆便宜！圈内就炸开了锅。

说句题外话，其实现如今看某德系品牌的那句话有点想笑，这么多年过去，该品牌喷过扭力梁、怼过鼓刹，可以说在一段时间里造成了一种“谈扭力梁和鼓刹色变”的行业现象。而现如今，自己却在一款售价20万出头的纯电车型上全系标配鼓刹，还号称“最牛鼓刹”。至于扭力梁，更是在其大量入门级车型上装载，结果自己还玩断轴了。

回归正题，扭力梁真的如此遭人“唾弃”吗？其实在我看来，调教优秀的底盘是有“灵魂”的，而一味追求多连杆却忽略了调教的底盘仅仅是一副“好看的皮囊”。要知道，扭力梁并不都是所谓的“便宜货”，马自达昂克赛拉后悬所换装的扭力梁为纯进口部件，原因竟然是国内制作工艺无法满足条件，而搭载在雪铁龙和标致后悬的可变截面扭力梁更是经过多年的反复测试，达到了兼顾舒适和操控的效果。

时至今日，扭力梁的优势已经十分明了，较小的体积使得后排乘坐空间可以更大，而优秀的调教足以使得车辆兼顾日常舒适及操控（毕竟大多数时间依旧是行驶在铺装路面，且很多人根本开不出扭力梁和多连杆的区别）。而扭力梁的不足则是改装潜力有限以及在非铺装路面上左右轮之间相互影响。所以，对于日常使用而言，真的有必要放弃一个“有趣的灵魂”而选择一个“好看的皮囊”吗？

所以，法系车的春天何时才能来到？虽然在近几年，法系车销量低迷，可是法系品牌的各个车型在做工用料方面稳定可靠，但在我看来，许多产品的设计过于超前，受众缩小，不得不对部分车型停产。而就在刚刚过去的2020年，东风雪铁龙提出了“品牌向上”的整体规划，未来三年，以东风雪铁龙和东风标致为代表的法系车能否“绝地求生”，让我们拭目以待！