汽车行业芯片短缺

世界各地的汽车制造商和电子制造商不断面临芯片短缺的问题，近日，福特、丰田、菲亚特克莱斯勒、日产等多家汽车公司公开表示，近期将通过减产来调整产能，以应对目前的芯片短缺困境，随着2021年新的供应合同周期的到来，如何确保芯片行业的有序发展成为困扰许多制造商的首要问题，并多次引起行业内的激烈讨论， 芯片正在加速智能汽车向“一机+四轮”的演进，在汽车芯片市场需求如此强劲的背景下，许多厂商和供应链无奈地卷入了一波“核心短缺”浪潮，芯片短缺的类型日益增多。

芯片短缺不断蔓延

赛腾微电子股份有限公司董事长黄继颇告诉记者，由于前期和后期缺货原因不同，单片机芯片供应紧张可分为两个阶段，新冠肺炎爆发初期，汽车芯片产能受欧美厂商停产影响较大，海外供应不足导致单片机芯片供应紧张，是供应链中的问题。

半导体厂商供应紧张

从半导体制造商的角度来看，全球约50%的芯片市场集中在英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体和德州仪器等老牌半导体制造商手中，在全球芯片供应紧张的背景下，恩智浦、瑞萨电子、意法半导体等多家芯片制造商宣布上调汽车设备的半导体价格。

面对危机他们的方案

在客户需求的引导下，半导体制造商可能会更加关注业务连续性和供应稳定性，罗姆半导体(上海)有限公司高级经理高妻真一告诉记者，单片机市场存在不稳定因素，使客户更注重业务连续性而不是价格，而业务连续性涉及“稳定供应”、“BCM(业务连续性管理)”、“质量和可靠性”等因素，因此客户更倾向于选择能够满足预期的可靠厂商 。