关注角师傅的同学一定知道，上汽MG在澳洲市场卖得还不错。上周，角师傅的小伙伴麦克卡斯特罗又借来了试驾车，不过这次是对比试驾，两款车一个是我们熟悉的MG ZS EV，而对其对抗的是日产Leaf。

关于 日产Leaf，中国消费者接触到的是它的第一代产品，国内叫日产聆风或者启辰晨风。不管叫啥吧，卖得都不怎么样，以至于日产不敢把第二代Leaf引入国内。

澳洲市场对于纯电动汽车认可度起步比较晚，落后于欧洲、美国甚至中国。不过，仍然有不少澳洲消费者愿意尝试，毕竟他们大多数都生活在大城市之中，因此对于纯电动车的续航里程关注度并不高。要知道，澳大利亚这个国家，大多数人口居住在悉尼或者墨尔本，内陆地区都是沙漠无人区，因此对于很多消费者来讲，第二台车弄一台纯电动也是很酷的事情。

最先进入澳洲市场的纯电车就是日产Leaf，还有现代的Ioniq，它们主打入门级纯电动市场。但知道特斯拉Model 3进来之后，似乎销量都被特斯拉“吃”了。如今，来自中国的MG ZS EV也进入到澳洲市场，它的最大竞争优势就是价格，是澳洲地区中价格最实惠的纯电车之一。更重要的是，它有一个来自英国的车标，别忘了澳洲可是英联邦国家之一。

价格对比

我们先看看这两款车在澳洲地区分别卖多少钱？首先是日产Leaf，它的裸车价是4.999万澳元，图中这款包含税费落地价格为5.319万澳元，换算人民币是26.25万元。而MG ZS EV的落地价为4.399万澳元，换算成人民币是21.7万元。两款车差价9200澳元，除非日产Leaf有大折扣，不然很难撼动ZS EV的价格。哦对了，为了做个对比，特斯拉Model 3标准续航版本在澳洲落地价为7.2万澳元，人民币差不多是35.5万元出头。

配置上有何差别？

接下来对配置进行对比。首先两款车都配备有17英寸铝合金轮毂、LED日行程、隐私玻璃、无钥匙进入、外后视镜自动折叠、前排座椅加热、自动空调、8英寸中控触摸屏、GPS车载导航、手机互联、胎压监测以及外后视镜防眩目等。

但MG ZS EV采用皮革座椅，而日产Leaf是皮革与绒布拼接座椅。此外，MG ZS EV最大优势在于配有全景天窗、电动座椅调节。而日产Leaf的优势在于它有备胎，ZS EV没有；它的大灯是LED灯组，ZS EV是卤素的；它有360度全景影像，ZS EV只有倒车影像等。

安全配置差别大吗？

两款车都配备有6安全气囊、自适应巡航系统、前方预碰撞警示、自动紧急制动系统、车道偏离警示、盲区监测以及后方交叉交通警示系统等。MG ZS EV的优势在于它还配备了车道居中保持功能，这个Leaf没有。

两款车也都参加了澳洲ANCAP碰撞测试，日产Leaf的成绩是五星，而ZS EV的成绩是四星。不过，ZS EV左舵版在去年参加过欧洲ENCAP碰撞测试，最终成绩为五星。主要是在澳洲碰撞测试中行人保护得分较低，得分率仅为64%。

内饰对比

在车内方面，MG ZS EV拥有比Leaf更高级的驾驶位，你会看到电动座椅调节，做工更精良的多功能方向盘以及丰富的车内储物空间，更重要的是，这看车还有全景天窗，可以让你充分享受澳洲的蓝天。

它采用了旋钮排挡，替代了传统变速杆。在它后面是自动驻车的按键，旁边还有三个功能按键，分别是驾驶模式、能力回收以及快捷按键。这款车配有8英寸中控屏，集成手机互联车载导航。遗憾的是，澳洲地区没有斑马智云车机系统，所以你没办法语音交互。

虽然它是一款SUV车型，但内部空间没有比Leaf大多少，主要是因为车身长度略短，因此后排腿部空间表现一般。虽然它有全景天窗，侵占了头部区域一部分空间，但仍比Leaf表现要好。

我们再看看日产Leaf，这款车坐姿很高，感觉开的是一款跨界车，座椅也不是很运动，但方便前排进入，而且驾驶视野也很好。座椅采用皮革与绒布拼接方式，身体接触面还有打孔皮革。多功能方向盘同样采用皮革包裹，后面是配有巨大彩色液晶屏的仪表盘，这里能显示好多功能，包括能量流信息。

Leaf也没有传统意义上的换挡机构，与ZS EV一样也是小小的圆形旋钮，在它前部有一些开关，是控制能量回收级别用的。这款车没有电子手刹，还是传统机械手刹。

动力对比

这两款车都将电机与传动系统放在了车头。有趣的是，ZS EV是油改电车型，而Leaf则不是。但日产可提供车头前备箱改造，改装费用高达2000澳元，而且找的还是第三方。

MG采用永磁同步电机，最大功率105千瓦，最大扭矩353牛·米，单电机布局。搭配44.5千瓦时液冷三元锂电池组，支持快慢充。使用家庭7千瓦充电盒需7个小时充满，快充45分钟可充至80%，随后进入涓流充电模式。WLTP纯电续航里程为263公里。

再来看看日产Leaf动力系统。这款车同样为永磁同步电机，最大功率110千瓦，最大扭矩320牛·米，前轮驱动，电机最大转速可达9795转。该车搭配40千瓦时电池组，家用7千瓦充电盒7个半小时充满 ，快充下20%-80%需要1个小时，充满电WTLP纯电续航里程为270公里。很快日产将在澳洲推出插电混版本Leaf，WTLP续航里程将达到385公里。

驾驶感受的差异化

两款电车都能带来酣畅淋漓的提速感，这是电机的特性，根本不存在油门滞后的问题。这两款车在城市驾驶的感觉都非常不错，Leaf的百公里加速可达7.9秒，已经与一些汽油两厢车一个水平了，MG ZS EV略慢，但也达到了8.2秒加速，两者相差不大。

在能耗方面，Leaf正常开，表显每百公里14.8度电，而ZS EV是每百公里15.7度电。虽然Leaf比ZS EV重，但底盘空气动力学设计Leaf更出色。两款车都带能量回收，当系统激活后，滑行或刹车都能为电池组充电。ZS EV带三挡能量回收，使用了F1赛车常见的KERS单词进行了标注，而日产Leaf则使用了“e-Pedal”。在能量回收感受上，Leaf更出色，它能使车辆滑行中完全减速到停止状态，你完全不用踩刹车。

经过驾驶对比发现，Leaf这款车的悬架系统表现更出色，它能将你与路面减速带或坑洼路面有效地隔离。两款车隔音表现都一般，但MG ZS EV的电流声太刺耳了。两款车都不是远程性能载具，主要目的就是家庭出行的代步工具。说实话，这才是它们诞生的主要目的。ZS EV在主动安全配置中占有优势，因为它配备有车道居中保持辅助，而Leaf在偏离车道时只会通过方向盘震动提醒你。

结语：

这就是日产Leaf与MG ZS EV的对比试驾，通过澳洲车评人口述，我们了解到，其实两款车差别并不大，在价格上ZS EV优势更明显，而形式质感方面，Leaf略胜一筹。作为短途载具，MG ZS EV一定能从价格以及车标方面吸引不少澳洲年轻消费者，对于这个中国品牌来讲已经足够了……